Универсальный гусеничный трактор ТСН-4. Характеристики, эксплуаация, фото, видео работы, отзывы

Трактор ТСН-4. Обзор, навесное оборудование, отзывы

Трактор ТСН-4

Производителем трактора ТСН 4. является известный тракторный завод на Алтае, который прекратил свое существование в 2010 году. До этого, с его конвейера сошли такие легендарные гусеничные машины, как трактор ТДТ-75, ТТ-4 и, наконец, сам ТСН-4. Трактор ТСН-4 принадлежит к 4 и 5 классу по своим тяговым характеристикам.

ТСН-4 обладает отличной проходимостью и повышенной устойчивостью, ему не страшны ни болота, ни снег (спокойно идет по насту высотой до 0,8 м.), ни бездорожье. Простое управление и надежная конструкция — это все алтайский богатырь — трактор ТСН-4.

Модификации

Существует несколько модификаций трелевочного трактора ТСН-4. В основном машина та же, меняется лишь ее оснащение — крепятся отвал, бурильная установка, лесной захват, толкатель и т. д.

Существует даже безкабинная модификация трелевочноготрактора ТСН-4, используемая для транспортировки грузов на короткие дистанции. Трактор состоит из базы, к которой крепятся различное оборудование, которое может и не входить в комплектацию к трелевщику.

Навесное оборудование

Из названия видно, что одним из назначений машины является трелевка леса, и тут всплывает “машина специального назначения”. Какие функции кроются под “специальным назначением”? Давайте разбираться. На трактор ТСН-4 крепится следующее функциональное оборудование, напрямую влияющее на назначение машины.

Устройство

Этот современный гусеничный трактор имеет несколько новшеств, которые упростили управление и добавили мощности трелевщику. Рассмотрим более пристально эту выносливую и экономичную модель.

Силовая установка

На современных трелевочных тракторах ТСН-4 устанавливаются следующие дизельные моторы:

А01МР производительностью 110 л. с.
ЯМЗ- 236, мощностью 180 л.с.
ЯМЗ-238, производительностью 230 л. с.

Производителем дизелей ЯМЗ является Ярославское моторное предприятие. Для облегчения запуска двигателя в период холодов, ТСН-4 был снабжен специальным предпусковым подогревателем.

Двигатель снабжен электрическим стартером, запускаемым непосредственно из кабины. На двигателе установлены две турбины, способствующие лучшему сгоранию дизельного топлива, что позволяет сэкономить целых 40% горючего.

Ходовая, трансмиссия, МКПП

Ходовая трактора ТСН-4 состоит из следующих элементов:

рамы;
моста;
рычажно-балансирной подвески;
гусеничного полотна.

Рама ТСН-4 состоит из двух лонжеронов, соединенных приваренными трубами, спереди рама прикрыта бампером. Звенья гусениц литые с плавающими пальцами. Натяжка гусениц происходит при помощи специального винтового устройства с амортизатором пружинного типа.

Трансмиссия включает в себя:

сцепление двухдисковое;
КПП;
задний мост;
фрикционы;
тормозная система;
конечный редуктор.

Механическая КПП позволяет варьировать скорость движения от 2 до 25 км/час, имеется 5 скоростей движения вперед и 1 реверса. Управление всевозможным функциональным навесным оборудованием осуществляется при помощи гидравлической системы.

Кабина

Трактора ТСН-4 бывают трех типов:

Силовая установка поставлена внутри двухместных кабин, в одноместных, мотор закрывается облицовкой с быстро открывающимся капотом. Внутри кабины имеется панель инструментов, стеклоочистители, обогреватель, регулируемые сидения и джойстик для управления трактором. Машина имеет отличную шумоизоляцию и герметичность.

Характеристики

Трактор специального назначения	ТСН-4
Двигатель	ЯМЗ-236/238
Мощность двигателя, л.с.	180
Удельный расход топлива, л/ч	6,67
Скорость движения, км/ч	2-22
Количество передач вперед/назад	5/1
Дорожный просвет, мм	537
Предельный угол подъема, град (рад)	25 (0,44)
Максимальная высота преодолеваемого препятствия, м	0,6
Максимальная глубина преодолеваемого брода, м	0,8
Среднее условное давление на грунт (незаправленный трактор), кПа	38
Габаритные размеры (ДxШxВ), мм	5800x2495x2800
Максимальная вертикальная нагрузка на раму, кН	68,7
Эксплуатационная масса, кг	10500 ±200

Инструкция по эксплуатации

Для обеспечения длительного срока эксплуатации двигателя трактора ТСН-4 и всех его составляющих, необходимо тщательно изучить руководство по эксплуатации данного агрегата. В инструкции содержится следующая информация:

Устройство трелевочного трактора;
Характеристики агрегата;
Обкатка силовой установки;
Техобслуживание;
Перечень неполадок с указанием причин их возникновения и способов устранения.

Обкатка

Процесс длится около 10 часов, начинается с холостых оборотов двигателя. Затем, постепенно, мощность наращивается, проверяются передачи и другое оборудование. Движущие части мотора, редуктора и т. д. притираются друг к другу. По окончании обкатки сливается полностью масло из картера двигателя и заменяется свежим.

Техобслуживание

Обслуживание трелевочного трактора включает в себя:

Содержание машины в чистоте;
Замена моторного масла каждые 100 проработанных часов (М-10Г2к);

Замена трансмиссионного масла через каждые проработанные 1000 часов (Тап-15в);
При подготовке машины к длительному простою рекомендовано слить все рабочие жидкости (масло и солярку).

Основные неполадки и способы их устранения

Гусеничный ТСН-4 отличается исключительной надежностью и ремонтопригодностью, однако и у него бывают поломки. Рассмотрим те причины, которые не дают запустить силовую установку:

Закончилось дизельное топливо.
Солярка низкого качества.
Уровень масла ниже нормы.
Топливные фильтры забились или вышли из строя.
Воздушный фильтр требует очистки.
ТНВД сломан или засорен.

Видео обзор

Обзор устройства трактора ТСН-4

Обзор работы трактора ТСН-4

Отзывы владельцев

Сергей, 49 лет:

«Хорошего сказать ничего не могу о тракторе. Гидравлика не работает, мотор с полной загрузкой не тянет, все разваливается… Вот ТТ-4 был трактор, как трактор, а это — одно название, сплошные недоделки!»

Иван, 37 лет:

«Использовал в комплекте с бурильной установкой, управление доступное, гидравлика, кабина хоть и небольшая, но дискомфорта не ощущается. Трактор ТСН-4 отлично показал себя в условиях бездорожья, к джойстику привык сразу же. Машина мощная, экономичная.»

Гусеничный трактор ТСН-4

Инновационная модель гусеничного трактора ТСН-4 тягового класса 4 и 5 была разработана на «Алтайском тракторном заводе» взамен трактора ТТ-4 для использования в условиях бездорожья в качестве самоходного шасси, а также для установки технологического оборудования – лесозаготовительного, сваебойного, кранового, сварочного и бурового.

Эксперты отмечают, что большое число сопрягаемого технологического оборудования делает данные модели стальных богатырей по-настоящему универсальными. Дополнительно отмечена высокая проходимость этого гусеничного трактора, поскольку он передвигается по стальному бесконечному рельсу – специальной гусеничной цепи.

Преимущество технических характеристик трактора ТСН-4 заключается и в том, что он имеет остов рамной конструкции, двигатель расположен спереди, а трансмиссия и технологическое оборудование сзади. Чтобы предохранять узлы и механизмы трактора от повреждений, у стального богатыря этой модели оборудовано закрытое днище, а подвеска остова сделана полужесткой. Трактор назван действительно королем бездорожья, поскольку имеющаяся у тягача литая гусеница, выполнена сверхстойкой, мелкозвенчатой, с плавающими пальцами. Дополнительно отмечается, что гусеница трактора имеет специальное винтовое устройство с пружинным амортизатором и полужесткую, рычажно-балансирную подвеску.

На трактор данной модели установили двигатель ЯМЗ (180 л.с.) Ярославского Моторного Завода или А01МР (110 л.с.) Алтайского Моторного Завода, с которым в комплекте идет предпусковой подогреватель. Специалисты отмечают, что у этого стального богатыря в комплекте разработаны, как одноместные, так и двухместные кабины. В тракторе с одноместной кабиной двигатель закрыли облицовкой с быстро открывающейся крышкой капота, а в двухместном образце его расположили внутри кабины. Для удобства ухода и эксплуатации данной модели тягачи в кабине установлен специальный автономный отопитель, регулируемые сиденья и стеклоочистители.

Кроме того, трактор обладает особым шумоизоляционным эффектом, для достижения которого внутренние поверхности кабины трактора облицованы специальным материалом, который состоит из звукотеплоизолирующего слоя.

Также, как отметили разработчики, на модель можно установить дополнительное оборудование в зависимости от запланированных работ. А конструкция тягача в настоящее время постоянно совершенствуется в процессе производства, чтобы образец смог отвечать всем последним требованиям качества, а также демонстрировал действительно высокотехнологичную модель гусеничного трактора , выпускаемого на территории России. …

By u2723220 on 28/02/2017 · Posted in Авто, Новое, ТОП

Трактор (УГТ) ТСН-4 технические характеристики, особенности устройства и цена

ТСН-4 – универсальный гусеничный аппарат 5-й тяговой категории, рассчитанный на широкий спектр работ. Машина разработана с целью замены относительно устаревшей модели ТТ-4, и предназначена для эксплуатации в тяжелых внедорожных условиях. Трактор получил самоходное шасси и поддержку большого количества опций. ТСН-4 создавался с использованием проверенных временем комплектующих, позаимствованных у ТТ-4, но в то же время, машина была существенно доработана за счет внедрения современных компонентов, которые позволили ТСН-4 на равных конкурировать с зарубежными аналогами. В целом, ТСН-4 зарекомендовал себя с лучшей стороны, о чем свидетельствуют положительные отзывы пользователей, а также успешное проведение заводских испытаний. В этой статье представлены основные технические параметры и возможности трактора, а также его стоимость и особенности эксплуатации.

Навигация по статье

Назначение

ТСН-4 – многоцелевой трактор с гусеничным шасси, который можно агрегатировать с разным технологическим оборудованием – буровым, сварочным, крановым, сваебойным и лесозаготовительным. В целом, машина способна работать с любыми навесными и прицепными устройствами, благо этому способствуют универсальные крепления. Трактор способен выполнять функции бульдозера, а также лесозаготовительной машины или снегоочистительного транспорта. Техника пригодится для сельскохозяйственных работ – землеройных операций разного масштаба, а также погрузочных и транспортировочных мероприятий. Возможности гусеничного трактора ТСН-4 можно применить в строительной сфере деятельности, в жилищно-коммунальном хозяйстве, в монтажно-ремонтных операциях – например, в ямочном ремонте дорог.

Технические характеристики

Двигатель – дизельный, ЯМЗ-236/238
Мощность – 180 лошадиных сил
Потребление горючего – 6,67 л в час
Максимальная скорость – 22 км/час
Клиренс – 537 мм
Угол подъема (максимальный) – 25 градусов
Высота преодолеваемого препятствия – 600 см
Максимальная глубина преодолеваемого брода – 800 см
Давление на грунт – 38 кПа
Габариты, мм: Длина – 5800, Ширина – 2495, Высота – 2800
Вертикальная нагрузка – 68 кН
Эксплуатационная масса – 10500 кг.

Особенности устройства и эксплуатации

Краткие преимущества модели:

Универсальная конструкция ходовой части, представленная в виде гусеничных цепей, позволяющих преодолевать сложные препятствия.
Переднее расположение силовой установки и кабины с задним расположением КПП и технологических навесных устройств.
Рама с закрытым днищем, выполненная таким образом, чтобы предохранить узлы и механизмы трактора от повреждений. Подвеска остова – балансирного типа, усиленная жесткими элементами. Гусеницы – литые, мелкозвенчатые, с плавающими пальцами. Подвеска представляет собой полужесткую балансирную конструкцию с четырьмя каретками, две из которых (передние) подрессорены.

Трактор отличается удобством в обслуживании – как в гаражных, так и в полевых условиях. В базовый комплект поставки входят инструменты, с помощью которых можно заменить расходные материалы. Для этого некоторые элементы в подкапотном пространстве расположены в легкодоступных местах, и до них не нужно тянуться. Следует отметить, что крышка капота открывается на угол 90 градусов, и фиксируется в таком положении. Доступ ко многим компонентам моторного отсека значительно облегчен за счет того, что для быстрой замены расходных материалов не требуется ни профессиональных навыков, не специализированных инструментов.
Машина получила дизельный двигатель производства ЯМЗ, мощностью 180 лошадиных сил. Более доступная версия оснащается 110-сильным дизелем, который разработал Алтайский Моторный Завод. Оба мотора укомплектованы предпусковым подогревателем, который является обязательной опцией для адаптации к суровым климатическим зонам – например, а к северным регионам России. Силовая установка наделена хорошими тяговыми характеристиками, которые помогают в полной мере раскрыть потенциал рабочих органов трактора ТСН-4.
В зависимости от модификации производитель может предложить одноместную или двухместную кабину для трактора ТСН-4. В одноместном исполнении силовая установка располагается на раме и закрыта облицовочной частью. В данном случае доступ к моторному отсеку осуществляется путем открытия боковин и крышки капота. Обратим внимание, что в двухместной кабине силовой агрегат расположен непосредственно в салоне. Для обоих кабин предусмотрены отопитель, стеклоочистители, регулируемые сиденья и рулевая колонка. Кроме того, разработчики дополнили салонное пространство термоизоляцией для снижения уровня шумов и вибраций. Внутренняя поверхность салона облицована многослойным шумопоглощающим материалом, который включает в себя звукотеплоизолирующий и облицовочный слои. Чтобы снизить вибрации, каркас кабины закреплен к раме с помощью резинометаллических амортизаторов. Обратим внимание на органы управления мотором и коробкой передач, вынесенные на переднюю часть кабины. Трансмиссия, в свою очередь, агрегатирована с двигателем. Переключение передач – прямого типа, с отсутствием кулис. Также отсутствуют гидроусилители и тяги – ради упрощения конструкции. Управление всеми органами облегчено с помощью гидравлического привода. Широкая площадь остекления способствует классной обзорности.
Гусеничное шасси обеспечивает высокую проходимость и способность преодолевать препятствия, на которые не рассчитаны тракторы с обычным колесным шасси. С помощью гусениц удалось равномерно распределить давление на грунт, и тем самым повысить курсовую устойчивость и геометрическую проходимость. Эта особенность позволяет исключить пробуксовки, проскальзывания и другие проблемы, связанные с прохождением серьезных препятствий.

Средняя стоимость гусеничного трактора ТСН-4 на российском рынке составляет 2 млн 850 тысяч рублей. Цена указана на новую машину образца конца 2017 модельного года.

Русский лидер бездорожья: высокотехнологичный гусеничный трактор ТСН-4

Трактор (УГТ) ТСН-4 технические характеристики, особенности устройства и цена

Навигация по статье

Назначение

Технические характеристики

Двигатель – дизельный, ЯМЗ-236/238
Мощность – 180 лошадиных сил
Потребление горючего – 6,67 л в час
Максимальная скорость – 22 км/час
Клиренс – 537 мм
Угол подъема (максимальный) – 25 градусов
Высота преодолеваемого препятствия – 600 см
Максимальная глубина преодолеваемого брода – 800 см
Давление на грунт – 38 кПа
Габариты, мм: Длина – 5800, Ширина – 2495, Высота – 2800
Вертикальная нагрузка – 68 кН
Эксплуатационная масса – 10500 кг.

Особенности устройства и эксплуатации

Краткие преимущества модели:

Универсальная конструкция ходовой части, представленная в виде гусеничных цепей, позволяющих преодолевать сложные препятствия.
Переднее расположение силовой установки и кабины с задним расположением КПП и технологических навесных устройств.
Рама с закрытым днищем, выполненная таким образом, чтобы предохранить узлы и механизмы трактора от повреждений. Подвеска остова – балансирного типа, усиленная жесткими элементами. Гусеницы – литые, мелкозвенчатые, с плавающими пальцами. Подвеска представляет собой полужесткую балансирную конструкцию с четырьмя каретками, две из которых (передние) подрессорены.

Трактор отличается удобством в обслуживании – как в гаражных, так и в полевых условиях. В базовый комплект поставки входят инструменты, с помощью которых можно заменить расходные материалы. Для этого некоторые элементы в подкапотном пространстве расположены в легкодоступных местах, и до них не нужно тянуться. Следует отметить, что крышка капота открывается на угол 90 градусов, и фиксируется в таком положении. Доступ ко многим компонентам моторного отсека значительно облегчен за счет того, что для быстрой замены расходных материалов не требуется ни профессиональных навыков, не специализированных инструментов.
Машина получила дизельный двигатель производства ЯМЗ, мощностью 180 лошадиных сил. Более доступная версия оснащается 110-сильным дизелем, который разработал Алтайский Моторный Завод. Оба мотора укомплектованы предпусковым подогревателем, который является обязательной опцией для адаптации к суровым климатическим зонам – например, а к северным регионам России. Силовая установка наделена хорошими тяговыми характеристиками, которые помогают в полной мере раскрыть потенциал рабочих органов трактора ТСН-4.
В зависимости от модификации производитель может предложить одноместную или двухместную кабину для трактора ТСН-4. В одноместном исполнении силовая установка располагается на раме и закрыта облицовочной частью. В данном случае доступ к моторному отсеку осуществляется путем открытия боковин и крышки капота. Обратим внимание, что в двухместной кабине силовой агрегат расположен непосредственно в салоне. Для обоих кабин предусмотрены отопитель, стеклоочистители, регулируемые сиденья и рулевая колонка. Кроме того, разработчики дополнили салонное пространство термоизоляцией для снижения уровня шумов и вибраций. Внутренняя поверхность салона облицована многослойным шумопоглощающим материалом, который включает в себя звукотеплоизолирующий и облицовочный слои. Чтобы снизить вибрации, каркас кабины закреплен к раме с помощью резинометаллических амортизаторов. Обратим внимание на органы управления мотором и коробкой передач, вынесенные на переднюю часть кабины. Трансмиссия, в свою очередь, агрегатирована с двигателем. Переключение передач – прямого типа, с отсутствием кулис. Также отсутствуют гидроусилители и тяги – ради упрощения конструкции. Управление всеми органами облегчено с помощью гидравлического привода. Широкая площадь остекления способствует классной обзорности.
Гусеничное шасси обеспечивает высокую проходимость и способность преодолевать препятствия, на которые не рассчитаны тракторы с обычным колесным шасси. С помощью гусениц удалось равномерно распределить давление на грунт, и тем самым повысить курсовую устойчивость и геометрическую проходимость. Эта особенность позволяет исключить пробуксовки, проскальзывания и другие проблемы, связанные с прохождением серьезных препятствий.

Видео

Универсальный гусеничный трактор ТСН-4. Характеристики, эксплуаация, фото, видео работы, отзывы

—->

Тендеры и госзакупкиМаркетинговые исследованияБизнес планыАвиабилеты и отели


	Регистрация на сайте
	Авторизация

Важные темы

Работа Дмитрия Медведева над «ошибками» страны.

Управление, как реальность: кое-что о Фурсенко, образовании.

Новые реалии методологии управления

Алекс Зес: Тезисы управления

США:У нас мало времени! Час расплаты близок!

Л.Ларуш: Америка рухнет первой. “Мы входим в период бунтов”

Теоретическая география

ОКО ПЛАНЕТЫ » Наука и техника » Новости науки и техники » Русский лидер бездорожья: высокотехнологичный гусеничный трактор ТСН-4

» Русский лидер бездорожья: высокотехнологичный гусеничный трактор ТСН-4
28-02-2017, 10:31 | Наука и техника / Новости науки и техники | разместил: Редакция ОКО ПЛАНЕТЫ | комментариев: (0) | просмотров: (2 905)

Трактор Т-4А — гусеничный агрегат из 70-х

В 70-х годах прошлого века значительная часть дефицита тракторной техники общего назначения покрывалась производством гусеничной машины 4-го тягового класса, разработанной в конструкторском бюро Алтайского тракторного завода.

Мощная и достаточно совершенная для своего времени машина марки Т-4 с 90-сильным силовым агрегатом производилась с 1964 по 1970 год. Последний модифицированный трактор Т-4А, укомплектованный более мощным двигателем, сошел с конвейера в 1998 году.

Универсальная по многим параметрам машина разрабатывалась для механизации трудоемких сельскохозяйственных и строительных работ. Этому способствовала:

оптимальная мощность силового агрегата, наличие производительной бортовой гидравлики;
высокая совместимость бортового оборудования с большим ассортиментом гидрофицированных навесных и прицепных грунтообрабатывающих и землеройных агрегатов;
тяговые характеристики Т-4 и Т-4А в полной мере достаточны для работы трактора в бульдозерном и скреперно-прицепном варианте.

Фото: трактор Т-4А

Гусеничная ходовая часть с минимальным удельным давлением на грунт определяет возможность выполнения сложных работ на слабых песчаных и переувлажненных грунтах.

Технические характеристики

Универсальный гусеничный трактор характеризуется оптимальными для своей категории габаритами 4,65 х1,95 х2,84 м. Машина с базой 2,52 м и весом около 8 тонн обладает небольшим в пределах 1,7м радиусом разворота, что положительно сказывается на ее маневренности. Проходимость версии 4А повышена за счет низкого удельного давления гусеничного полотна на грунт и дорожного клиренса высотой 0,37 метра.

Рама трактора — жесткая лонжеронная конструкция коробчатого сечения с поперечными балками. Ходовая часть состоит из балансирной рессоры, двух ходовых тележек и гусеничных полотен. Гидравлика раздельно-агрегатного типа с производительным шестеренчатым насосом и многорежимным гидропереключателем.

Модель	Т-4	Т-4А	Т-4АП
Мощность, л.с.	100	130	130
Расход топлива, г/кВт*ч	250	250	250
Емкость топливного бака, л	300	320	320
Масса, кг	7750	8145	9000

Двигатель

Штатный силовой агрегат — это фирменный шестицилиндровый дизель марки А01М, мощность которого составляет 130 лошадиных сил. Существенное преимущество дизельного привода — это его экономичность.

Расход топлива на рабочих оборотах не превышает 250 г/кВт в час. З20-литровый бак обеспечивает трактору возможность обходиться без дозаправки на протяжении 2-х и более рабочих смен.

Управление пусковым двигателем ПД-10У и рычагом декомпрессора дистанционное с места водителя. При разряженном аккумуляторе пусковой двигатель можно завести вручную с помощью намотанного на маховик шнура.

Фото: Т-4А в работе

Трансмиссия

Передача крутящего момента с маховика силового агрегата на коробку передач и далее на трансмиссию производится с помощью постоянно замкнутой двухдисковой муфты с гидроусилителем управления. В трансмиссии трактора использованы преимущества механической КПП с реверсирующим редуктором.

Восемь передач переднего и четыре передачи заднего хода обеспечивают трактору достаточный диапазон рабочих скоростей до 9,32 км/ч включительно. Направление движения изменяется выключением бортового фрикциона, при необходимости дополнительной затяжкой ленточного тормоза.

Кабина двухместная с вентилируемым объемом и отоплением от радиатора системы охлаждения силового агрегата. На ранних моделях наличие теплозвукоизоляции не предусмотрено. Для снижения уровня вибрации в конструкции кабины задействованы демпферные виброгасители.

Фото: «Алтаец» Т-4 в музее

Преимущества и недостатки

Энерговооруженный трактор Т-4 в свое время показал высокую производительность при обработке тяжелых плотных грунтов, включая южные регионы Западной Сибири и целинные площади Казахстана. Также сложно переоценить помощь, оказанную алтайскими машинами в реализации масштабных строительных, мелиоративных и ирригационных проектов.

К сожалению, обе модели изначально нуждались в основательной доработке.

Значительная часть отрицательных отзывов прямо указывает на короткий ресурс гусеничных лент.
Несовершенство жесткой подвески исключает перемещение трактора в транспортном режиме со скоростью более 9 км/ч.
Универсальность машины оказалась ниже ожидаемой. При отсутствии пахотных работ техника значительную часть теплого сезона практически простаивает. В этом отношении менее мощные тракторы ДТ-54 и ДТ-75 оказались более конкурентоспособными.
Трудоемкость обслуживания и ремонта слишком высокая. В частности, для замены тормозных лент бортовых фрикционов приходится демонтировать достаточно тяжелый топливный бак. Существенно затруднен доступ к узлам и агрегатам, нуждающимся в постоянном присмотре.

Цена нового и подержанного трактора

Продукция Алтайского завода поступала в европейские регионы в небольшом количестве, поэтому шансы купить любую версию этой машины с нулевой наработкой минимальные. Более реальна возможность покупки трактора Т-4 или его прототипа Т-4А б/у.

На рынке подержанной тракторной техники имеются единичные предложения, стоимостью от 2000 до 4000$. В предлагаемом ассортименте имеется небольшой выбор запасных частей и агрегатов, но этот перечень стремительно уменьшается с каждым годом.

Видео: Т-4 на посевной

Аналоги

В этой мощностной категории представлены тракторы С-100, Т-130 и гусеничная версия ХТЗ-150. Эти машины с самой лучшей стороны зарекомендовали себя во всех сферах народного хозяйства, поэтому спрос на эти модели сохраняется до настоящего времени.

Отзывы владельцев

Двухмесячная командировка в целинный совхоз запомнилась большим количеством новой техники, в том числе ранее невиданных тракторов Алтаец Т-4. Машина массивная, но во многих отношениях недоработанная. Основные недостатки — это медлительность повышенных передач, жесткая подвеска, слишком шумный двигатель, проблемный полевой ремонт.
Андрей Прохорович

В армии довелось поработать на мощном бульдозере Т-4А. Техника обладает существенными недостатками, но при хорошем обслуживании проблем не создает. За два года напряженной эксплуатации трактора заменил диски сцепления, три комплекта тормозных лент, насос гидросистемы и несколько шлангов.
Аркадий

Гусеничная платформа Метелица

Гусеничная платформа «Метелица» – не имеющий аналогов автономный модуль, благодаря которому практически любой легковой автомобиль или микроавтобус среднего класса можно превратить в универсальный снегоболотоход. Сфера использования широка: спасательные и геолого-разведывательные работы, обслуживание нефтяных предприятий и линий электропередач или просто досуг (рыбалка, охота). Производство платформ не было поставлено на «конвейер» полноценно, изготовление происходило по индивидуальным заказам. Поэтому цена на «Метелицу» достаточно высока. Оправдывает ли она себя и какой функционал будет доступен потенциальному владельцу в результате покупки?

История разработки

«Метелица» была изобретена челябинским разработчиком Владимиром Мальцевым и запатентована в 2003 году. Реализация проекта происходила в пределах ЗАО «Челябтрак» (учредителем и гендиректором являлся сам Мальцев), дойдя к 2010 году до уровня серийного производства. Изначально модуль предназначался исключительно для легковых автомобилей. Позже он был адаптирован и для микроавтобусов. Проект «Метелица», несмотря на продажи и даже возникновение в крупных городах специальных сервисных центров по ремонту и обслуживанию платформ, так и не смог получить должного финансирования. Поэтому стабильной работу ЗАО «Челябтрак» охарактеризовать трудно. По данным Федеральной налоговой службы, юридическое лицо ЗАО «Челябтрак» в 2016 году было ликвидировано, и купить новую «Метелицу» очень трудно.

Технические характеристики гусеничного модуля «Метелица»

«Метелица» считается экономичной, устойчивой и имеет высочайшую проходимость. Она наделена собственной трансмиссией и системой управления, которые при установке никак не изменяют базовых характеристик автомобиля. Гусеничная платформа обладает следующими параметрами:

общий вес платформы – около 900 кг;
материал гусениц – сочетание металла и резины;
клиренс – 35 см, ширина платформы – 2,45 м, длина – 3,95 м;
давление на поверхность – 0,07 кг/см3;
поперечный преодолеваемый угол – 170, продольный – 300;
предельная величина скорости по бездорожью или заснеженной поверхности – 50 км/час, по воде – до 5 км/час;
ширина каждой гусеницы – не более 0,8 м (конструкцией предусмотрено отключение одной из гусениц при повороте, что обеспечивает маневренность).

В целом, гусеничная платформа «Метелица» обладает превосходными техническими параметрами, позволяющими достигать очень хорошей скорости там, где, к примеру, обычный гусеничный трактор в силу своей массы не проедет.

Расход топлива соответствует стандартному расходу автомобиля, получаемому при езде на пониженной передаче.

На какие автомобили можно установить гусеничную платформу «Метелица»

Изначально проект разрабатывался для полноприводных автомобилей отечественного производства. После некоторых доработок к 2010 году возможности гусеничной платформы взаимодействовать с другими автомобилями увеличились. Так, в список «допустимых» для установки автомобилей вошли:

ВАЗы (Нива 3-х дверная, Нива 5-и дверная, «классика»);
УАЗы (от УАЗа-«бобика» до УАЗа-«буханки»);
заднеприводные модели заграничных авто с МКПП и весом в пределах 1,5 т (а также модели с разделяющимися мостами).

С переднеприводными автомобилями немного сложнее: выпуск платформ для них прогнозировался, но так и не был реализован в полную мощь.

Особых требований к мощности автомобиля нет: достаточно даже 59 (или 64) лошадиных силы «Копейки». Максимальная нагрузка, которую может сносить гусеничный модуль «Метелица» – не более 3 т.

Как установить гусеничную платформу «Метелица»

По свидетельствам пользователей, процедура превращения заурядного автомобиля в первоклассный вездеход занимает примерно 2 часа. Установка происходит по такому алгоритму:

загоняем автомобиль на платформу по специальным трапам;
откручиваем колеса, опускаем подвеску на «ловители», крепя тем самым авто к раме платформы;
к мосту «Метелицы» подсоединяем кардан, монтируем блок управления и прокачиваем гидравлику.

Чтобы снять автомобиль с «Метелицы» нужно повторить описанные действия в обратной последовательности.

Для езды по воде к шасси крепятся идущие в комплекте быстросъемные понтоны, которые позволяют автомобилю удерживаться на плаву. После крепежа модуля машина, как и в обычном режиме, управляется рулем.

Покупка «Метелицы»

Целесообразность покупки гусеничной платформы «Мельница» зависит от задач, которые она будет выполнять. Если неизбежна необходимость часто «переобуваться» с гусениц на колеса для езды по асфальтовому покрытию, возможно, лучше приобрести недорогой внедорожник. Если же автомобиль фактически не будет слезать с платформы, катаясь по топям да болотам, – «Метелица» идеальный вариант!

За все годы выпуска модуля прайс-лист практически не изменялся. Купить его можно было по следующим ценам (актуально для новых, выполняемых «под ключ» платформ):

200-250 тыс. руб. – ВАЗ-«классика», 3-х дверная Нива;
300 тыс. руб. – 5-и дверная Нива;
400-450 тыс. руб. – все УАЗы и заднеприводные иномарки с механической коробкой передач.

К этой сумме нужно прибавлять расходы по доставке или самовывозу, которые также могут быть значительными. Вне зависимости от того, что платформы для зимней, летней и постоянной езды конструктивно различаются, на стоимость это не влияет.

На сегодняшний день купить гусеничную платформу «Метелица» б/у практически нереально. Вероятно, владельцы очень дорожат эксклюзивной вещью и не спешат с ней расставаться, что говорит о ее высоком качестве.

Отзывы о гусеничной платформе «Метелица»

Просматривая отзывы о «Метелице», имеющиеся на различных тематических форумах, следует разграничивать, с одной стороны, отзывы о самом производителе, с другой стороны, впечатления от езды на снегоболотоходе. В первом случае, содержание не всегда лестно. Во втором, – наоборот. В числе достоинств владельцы чаще всего обращают внимание на следующие показатели:

невероятно высокая проходимость;
экономичность;
простая и быстрая процедура крепежа к автомобилю;
надежность;
небольшой вес гусеничной платформы, который позволяет даже ездить «безболезненно» по асфальту;
незаменимость универсальной платформы на охоте или рыбалке (это основные сферы использования «Метелицы» частными лицами);
совместимость со старыми ВАЗовскими моделями.

Недостаток, о котором частенько упоминают: высокая цена. Но взвешивая все «за» и «против», вне сомнений, цена оправдана. Разочарованных «Метелицей» не найти. К тому же покупка нового внедорожника с подобным функционалом обойдется в разы дороже.

Гусеничная платформа «Метелица» – прогрессивная инновация не только для отечественного, но и в масштабах мирового, автомобилестроения. Аналогов, демонстрирующих похожие возможности в сочетании с простотой использования, не существует. Жаль, что перспективные отечественные разработки не получают достаточной поддержки и признания, не выходя на уровень масштабного серийного производства.

Автор