Обзор трактора ДТ-175 “Волгарь”. Характеристики, устранение неполадок, видео работы, отзывы

Трактор ДТ-175 (Волгарь). Обзор, устройство, характеристики, отзывы

Трактор ДТ-175 (Волгарь)

Данная модель гусеничного советского трактора была разработана на основе легендарного ДТ-75. Его разработчиками и создателями стали инженеры Волгоградского тракторного завода имени Дзержинского. Этот сельскохозяйственный агрегат принадлежит к третьему тяговому классу, является агротехнической машиной общего назначения.

Применяется для проведения различных дорожных, строительных, мелиоративных, землеройных, сельскохозяйственных и других работ с участием функциональных (специализированных) прицепных, полуприцепных и навесных устройств активного и пассивного типа, включая широкозахватные агрегаты. Эта техника предназначена для работы в сложных условиях на средних и тяжелых грунтах, отмечена отличная проходимость по болотистой местности.

Трактор был выпущен в двух модификациях с подвидами, которые различаются между собой комплектностью:

• ДТ-175 М (Волгарь);
• ДТ-175 С (Волгарь);
• ДТ-175С-1 — в наличии гидросистема, вал отбора мощности, тягово-сцепное и навесное устройства, ПЖБ;
• ДТ-175С-2 — встроены ВОМ, гидравлика, имеется тягово-сцепное устройство, а вот заднее навесное устройство отсутствует;
• ДТ-175С-3 — в наличии вал отбора мощности и ПЖБ, гидравлика, навесная система и тягово-сцепная системы отсутствуют.

Трактор ДТ-175М выпускался в период с 1986-1992 годы, ДТ-175С и его модификации начиная с 1992 года и по 1994 год.

Устройство

Основной отличительной чертой трактора ДТ-175 является встроенный двухреакторный гидротрансформатор Г4-400-70, позволяющий трактору без рывков плавно (бесступенчато) в автоматическом режиме увеличивать или уменьшать скорость движения (учитывая тяговое усилие на крюке агрегата). Рассмотрим более полно устройство трактора ДТ-175 на гусеничном ходу.

Силовая установка

Дизельный силовой агрегат СМД-66 имеет V-образную форму и обеспечивает трактору ДТ-175С производительность 175 л. с. Четырехтактный двигатель имеет шесть цилиндров прямого впрыска топлива через ресивер.

Встроен генератор на 1000 Вт, ТНВД двухсекционного типа НД-22/6Б4 автоматически подает под давлением в двигатель дизельное топливо, регулируя силу впрыска и дымление. Мотор также оснащен закрытой форсункой ФД-22 с четырехсопловым распылителем.

ДВС также содержит два фильтра (сменные элементы выполнены из бумаги):

Используется технология турбонаддува с участием компрессорной установки ТКР-11С-1.

Трактор ДТ-175 отлично адаптирован для работы в различных климатических условиях с резкими температурными перепадами.

Бензиновый одноцилиндровый карбюраторный пускатель П-350 производительностью 13,5 л с. запустит дизельную силовую установку даже при минусовой температуре. Пусковой двигатель оснащен электростартером (встроен в панель управления кабины), имеется и внешний ручной стартер.

Гидравлика

Гидравлическая система трактора ДТ-175 (Волгарь) состоит из следующих элементов:

• гидравлического шестеренчатого насоса НШ50У-3;
• гидравлического трансформатора Г4 400-70;
• масляного бака.

Благодаря гидросистеме происходит подъем заднего функционального навеса, агрегатируемого с трактором посредством задней навесной или тягово-сцепной систем.

Кабина

Кабина у трактора Дт-175 (Волгарь) цельнометаллическая двухместная, снабженная мощной вентиляционной системой. Крепится к жесткому каркасу посредством семи прорезиненных амортизаторов. Для большей устойчивости кабина трактора подвинута вправо.

Тонированные стекла защищают водителя от яркого солнечного света и жары, имеется передний (электрический) и задний (ручной) стеклоочистители. Сиденья регулируемые. Система управления рычажно-педальная. Двойная обшивка надежно защищает водителя от температурных перепадов, сквозняков и шума.

Ходовая и трансмиссия

На гусеничной машине ДТ-175 стоит балансирная подвеска, ось опорных катков усилена. Инженеры доусовершенствовали и увеличили:

• энергоемкость пружин;
• ширину гусеничного звена (до 47 см);
• размеры обода;
• диаметр пальца (2,5 см);
• диаметр опорных катков ходовой;
• количество звеньев гусеничного полотна (45 штук).

КПП механическая, имеющая 4 передние (включая 2 пониженные) и 1 заднюю скорости движения. Задний мост состоит из:

• планетарки (поворотный механизм);
• главной передачи;
• тормозной системы.

К трансмиссии подсоединяется ВОМ, с его помощью к дизельному трактору ДТ-175 присоединяется различное навесное оборудование активного типа.

Характеристики

Инструкция по эксплуатации

В инструкции имеется всего несколько разделов, требующих особого внимания от оператора гусеничной машины:

• Устройство трактора ДТ-175;
• Технические характеристики;
• Требования безопасности;
• Обкатка силовой установки;
• Техобслуживание;
• Неполадки, их причины и рекомендации по устранению.

Вкратце уделим внимание некоторым разделам.

Первый запуск, обкатка

Эта процедура продлит срок эксплуатации двигателя и других органов сельскохозяйственной машины. Длится процедура около 8-10 часов. За это время движущие части силовой установки, шестерни, и другие элементы конструкции притираются, подстраиваются.

Начинать обкатку необходимо без нагрузок. По прошествии времени нагрузки постепенно увеличивают и доводят до ¾ мощности мотора.

По окончании приработки производится полная замена масла в картере двигателя и трансмиссии.

Техобслуживание

Тракторная машина ДТ-175 неприхотлива в уходе и ремонтопригодна. Чтобы обеспечить длительный срок эксплуатации без поломок достаточно соблюдать следующие правила:

• Производить полную замену моторного масла через каждые проработанные 100 моточасов, рекомендовано использовать моторные масла: М-10Г2к и М-10ДМ.
• Производить замену трансмиссионного смазочного материала через каждые проработанные 1000 моточасов, рекомендовано трансмиссионное масло марки Тап-15в.

• При консервации трактора не забываем слить рабочие жидкости.
• Использовать только высококачественные рабочие жидкости.

Основные неисправности и способы их устранения

Мотор не заводится, глохнет:

• закончилось топливо (бензин в пускаче или солярка в дизеле);
• закончилась смазка;
• засорились фильтрующие элементы (для воздуха или топлива);
• система зажигания пускателя вышла из строя (сгорела свеча, магнето, высоковольтный кабель отпал и т. д.);
• система подачи топлива пускателя засорена или вышла из строя (карбюратор, шланги, фильтр и т. д.);
• ТНВД дизеля засорился или вышел из строя.

Стартер не запускает двигатель:

• провод не контачит или оборвался;
• разрядился аккумулятор;
• магнитный переключатель не контачит;
• произошло замыкание.

Гидравлика не отвечает:

• гидронасос выключен;
• уровень масла ниже нормы;
• предохранительный клапан плохо работает.

Тормозная система вышла из строя:

• тормозные колодки изношены;
• тормозные диски износились;
• необходимо отрегулировать педаль тормоза.

Видео обзор

Обзор пахоты трактором ДТ-175

Обзор выезда трактора ДТ-175 по снегу

Отзывы владельцев

Руслан, 49 лет:

«Работал на ДТ-175 перед развалом Союза, застал этого монстра советского тракторостроения. Машина сильная, выносливая, неприхотливая в уходе. Конечно, ломалась не раз, но с ремонтом проблем не возникало — запчасти были доступны и поддавались быстрому ремонту. Невзирая на обещанную шумоизоляцию частенько приходилось использовать беруши. Мотор в сильную жару перегревался, приходилось останавливаться. Зимой спасал пускач, однако приходилось над ним изрядно попотеть. Набор функций внушительный, гидросистема упростила и облегчила управление и работ с навесными агрегатами.»

Николай, 54 года:

«Купил по дешевке трактор ДТ-175 в конце 90-х. Открыл свою строительную фирму, такая техника была необходима. Трактор после того проработал еще лет 8-9, тягал блоки, копал траншеи, ямы и т. д. Потом все же не выдержал и начал разваливаться: гусеницы, мотор и прочая. Я и здесь внакладе не остался: что продал на чермет, что на запчасти (что живое было).»

Характеристики советского дизельного гусеничного трактора ДТ-175 Волгарь

Многих фермеров привлекает трактор ДТ 175. Славу Волжскому тракторному заводу принесли его 2 знаменитые модели, разработанные для выполнения сельскохозяйственных работ в условиях с умеренными температурными режимами: тракторы ДТ-175 М Волгарь и ДТ-175 С Волгарь. Первый агрегат собирался на конвейерах с 1986 по 1992 гг., а второй — с 1992 по 1994 гг. Эти машины пришли на смену одной из легендарных моделей тракторного завода — ДТ-75. За время сборки этих моделей выпущено всего около 1,2 тыс. тракторов.

Описание трактора ДТ-175 Волгарь

Рассмотрим технические характеристики и описание трактора ДТ-175с Волгарь. Это машина, оснащенная дизельным мотором марки СМД-66, мощностью 170 л.с. Главной особенностью трактора 175 Волгарь являлся гидротрансформатор Г4-400-70 — специальное устройство, необходимое для передачи и преобразования крутящего момента, поступающего от двигателя внутреннего сгорания и передающегося коробке передач. Это новшество помогало менять бесступенчатым способом крутящий момент и частоту вращения, что сказывалось на работе ведомых валов. Иными словами, за счет тягового усилия, возникающего на крюке, удавалось плавно менять скорость передвижения машины.

Дизельный Волгарь способен набирать скорость до 21 км/ч.

ДТ-175 — это трактор с гусеничной ходовой частью, количество звеньев в которой составляет 45 шт., их ширина — 47 см, а в диаметре — 2,5 см. Гусеничный шаг — 17 см.

Двигатель является четырехтактным, имеет 6 цилиндров, расположение которых схоже с буквой «V», причем впрыск топлива направляется непосредственно в них. Такое строение двигателя способствовало сильному увеличению мощности трактора ДТ-175 по сравнению с его предшественником — ДТ-75.

Цилиндры двигателя изготовлены из сплава алюминия, обогащенного кремнием, а их поршни — из качественного герметичного материала — силумина, наличие которого способствует уменьшению потребления масла, снижению уровня шума, исходящего от работающего двигателя.

Двигатель имеет возможность регулировать топливный насос, охлаждать в нужный момент воздушный поток, который направляется посредством работы турбокомпрессора. В систему его охлаждения входит термостат, способствующий сохранению в охлаждающей жидкости определенной температуры, что помогает при работе в условиях низкой окружающей температуры.

Кроме этого, предпусковой подогреватель двигателя включает в свой состав электрический стартер.

Расход топлива достаточно высокий и составляет порядка 30 л/час.

Гусеничный трактор массой 8 т имеет следующие габариты — 5,17х1,9х2,9 м.

По сравнению с ДТ-75 в Волгаре трансмиссия претерпела изменения, она стала гидромеханической. Коробка передач — механическая, оснащенная 4 передними передачами, 2 из которых пониженные, и 1 задней. На коробке передач присутствует блокировочная система, включение которой происходит в 2 ситуациях:

• отсутствует возможность завести двигатель трактора, если включена какая-либо передача;
• невозможность сменить передачу, если имеет место включенная главная двухдисковая муфта сцепления.

Кабина расположена на каркасе машине на 7 амортизаторах, имеющих резиновую структуру, что позволяет снизить вибрации при работающем двигателе. Водительское кресло расположено не по центру кабины, а для лучшего обзора смещено вправо и расположено непосредственно над гусеницей. Для удобства работы водителя кабина имеет хорошую звукоизоляцию, защиту от жары и морозов за счет нанесенного на стенки специального покрытия, а также защиту от палящего солнца благодаря затемнению стекол специальным покрытием.

Отзывы о тракторе Волгарь

Работники, которым посчастливилось застать ДТ-175 и немного на них поработать, оставили следующие отзывы о тракторе Волгарь ДТ-175:

Алексей, Ставропольский край.

Удалось поработать на машине 1990 г. выпуска. Трудился на нем долгих 20 лет, на протяжении которых особо серьезных поломок с транспортом не происходило — несколько замен расходных запчастей. При первом знакомстве с техникой не особо понравился двигатель, а точнее его работа, поэтому пришлось немного «поколдовать» с моментом впрыска в мотор машины, что значительно улучшило его функционирование.

Это одна из лучших моделей тракторов, разработанных в Советском Союзе. Работал на многих машинах, но эта надежнее и лучше других. Все работы в поле выполнялись на ура, в том числе вспашка и окучивание, несмотря на то, что иногда приходилось обрабатывать целину. Выражаю особую благодарность инженерам и конструкторам, которым удалось разработать и воплотить в жизнь такой замечательный аппарат.

Упоминание о тракторе ДТ-175 Волгарь иногда можно встретить в объявлениях о продаже транспорта. В среднем цена агрегата составляет порядка 250-350 тыс. рублей в зависимости от его состояния и года выпуска.

Трактор ДТ-175 Волгарь технические характеристики

ДТ-175 Волгарь – легкий гусеничный трактор, разработанный инженерами Волгоградского тракторного завода. Машина предназначена для сельскохозяйственных, пропашных и транспортных работ в умеренных климатических регионах. Главной особенностью трактора стал гидротрансформатор, который позволяет плавно изменять скорость передвижения трактора, исходя из тягового усилия на крюке. Бесступенчатая смена скорости увеличила плавность хода, и это благоприятно сказалось на комфорте. Для своего времени эта машина была современной и даже инновационной в техническом плане. Трактор получил ряд достоинств и преимуществ, рассмотренных в этой статье.

Навигация по статье

Описание и назначение

ДТ-175 Волгарь – универсальный гусеничный трактор. Его основная сфера применения – сельскохозяйственные работы. Имеется широкая поддержка навесного и прицепного оборудования, благодаря чему машина способна выполнять большой спектр задач. К технике можно подключать пассивные и активные рабочие органы, и тем самым расширять и без того огромные возможности машины. Рассматриваемая модель успешно себя зарекомендовала в дорожно-строительных и монтажных работах, а также мелиоративных и погрузочных операциях, а также идеально подходит для работы со сварочным оборудованием. Более того, за счет своих высоких ходовых и мощностных характеристик трактор рассчитан на работу с широкозахватными орудиями, и с довольно высокой грузоподъемностью. Трактор ДТ-175 считался универсальным и экономичным гусеничным аппаратом, считавшимся одной из самых производительных гусеничных моделей в СССР.

Характеристики трактора ДТ-175

• Разработчик – Волгоградский тракторный завод
• Тяговая категория – 3
• Номинальное тяговое усилие – 34
• Размеры трактора, мм: Длина (с навесным устройством) – 5170, Ширина – 1900, Высота – 2900
• Объем базы – 1745 мм
• Размеры колеи – 1330 мм
• Клиренс – 420 мм
• Радиус поворота – 2500 мм
• Глубина допустимого брода – 600 мм
• Масса трактора вместе с оборудованием – 7420 кг
• Грузоподъемность заднего орудия – 2280 кг
• Удельное давление на грунт – 54 кПа
• Тип двигателя – дизельный, четырехтактный, с жидкостным охлаждением и турбиной
• Мощность – 170 лошадиных сил
• Масса мотора – 1220 кг
• Рабочий объем – 9 литров.

Особенности

1. Трактор получил шестицилиндровый дизельный мотор V-образной компоновки, с непосредственным топливным впрыском. Это относительно современный агрегат по меркам 1980-ых годов. Двигатель получил вспомогательные компоненты, призванные обеспечить более эффективную и бесперебойную работу. Среди них можно выделить пусковой двигатель П-350, помогающий быстро запускать мотор в любое время года – это позволило адаптировать трактор к зимним и низкотемпературным условиям. В моторе использовался генератор переменного тока. Его мощность составляет 1000 Вт. Генератор подпитывал все внешнее и внутреннее электрооборудование. Кроме того, двигатель оснащен топливным насосом НД-22/6Б4, двухсекционного тип, с распределительным валом и центробежным регулятором. Насос получил автоматическую муфту, отвечающую подачу топлива и ограничение дымления. Данный компонент существенно повысил экологическую безопасность, что очень важно для природных условий. Еще одним неотъемлемым компонентом ДВС является форсунка ФД-22 закрытого типа. Ее главная особенность – четырехсопловый фиксированный распылитель. Что касается системы очистки, мотор СМД-66 получил несколько фильтров – фильтр грубой очистки, а также фильтр тонкой очистки со сменными бумажными элементами.
   Технология турбонаддува представлена турбокомпрессором ТКР-11С-1 – передовой разработкой на тот момент. Воздухоочиститель – двухступенчатый, с инерционной решеткой и предочистителем.
2. За подъем заднего навесного орудия отвечает гидравлическая система с насосом НШ50У-3. Насос представляет собой односекционный шестиренный элемент с приводом, который приводится в действие коленчатым валом. Гидронасос наделен высокой пропускной способностью, достаточной для достижения максимальной грузоподъемности навесного орудия, которое способно поднять до 3 тонн груза. Модель гидротрансформатора – Г4 400-70, с максимальным КПД 0,89 в трансформационном режиме. Гидротрансформатор имеет функцию блокировки, которую можно включить с помощью зубчатой муфты, соединяющей ведомый и ведущий валы. Согласно заводским рекомендациям, заблокировать гидротрансформатор можно только во время работы на стационаре. Для этого используется вал отбора мощности. Гидравлическая система питается от масляного бака, расположенного в левой части кабины, возле топливного бака. Диаметр гидроцилиндра составляет 125 мм.
3. Трактор ДТ-175 получил механическую коробку передач с двумя рабочими, двумя технологическими (понижающими), а также одной задней передачей. По сути, это простейшая КПП с примитивной конструкцией, которая легко обслуживается. Конструкция заднего моста включает в себя следующие компоненты: главную передачу, планетарный поворотный механизм, а также сами тормозные механизмы. Обратим внимание, что некоторые детали заднего моста имеют компоненты, схожие с моделью ДТ-75.
   В тракторе ДТ-175 используется балансирная подвеска, конструктивно схожая с ДТ-75, но с некоторыми отличиями. Например, у обновленной ходовой части опорные катки имеют увеличенный диаметр. Кроме того, разработчики увеличили диаметр и ширину обода, а пружины сделали более энергоемкими. Также изменены балансиры и усилена ось опорных катков.
   Примечательно, что гусеничная цепь в тракторе ДТ-175 тоже повторяет конструкцию ДТ-75, но при этом имеет следующие нововведения: ширину звеньев увеличили до 470 мм (У ДТ-75 – 390 мм), а диаметр пальцев в новой версии составил 25 мм (раньше было 22 мм). Однако шаг гусеницы в 170 мм оставили прежним, как у ДТ-75. В качестве опции на трактор устанавливали гусеницы с большим количеством звеньев – 45 вместо 43 штук.
4. Машина получила цельнометаллическую кабину с эффективной вентиляционной установкой, которая отвечает за фильтрацию наружного воздуха, который затем поступал в салон. Сама кабина довольно просторная, вмещает двух человек – тракториста и его помощника. Сиденье и рулевую колонку можно регулировать в различных диапазонах – это позволяет настроить под себя рабочее место. Кабина смещена вправо от оси трактора, и закреплена на раме с помощью семи амортизаторов. Для доступа в кабину предусмотрена единственная дверь. Переднее окно оснащена электрическим стеклоочистителем, в то время как для заднего окна предусмотрен стеклоочиститель с ручным приводом. Что касается органов управления, они выполнены достаточно просто и примитивно, однако к эргономике претензий нет. Не смотря на минимальный комфорт, управлять трактором и навесными орудиями очень удобно. Так, для регулировки оборотов дизеля используются соответствующая педаль и рычаг, а поворот колес осуществляется с педалей, отвечающих за торможение правой или левой гусеницы – активируется нужная педаль в зависимости от поворота влево или вправо. Если включить сцепление, скорость трактора будет ограничена. Разгон трактора осуществляется путем поднятия скоростных оборотов ДВС. Для полной остановки необходимо уменьшить обороты мотора и выключить сцепление. В целях безопасности предусмотрена экстренная остановка, которую можно задействовать путем отключения сцепления и нажатия на педаль тормоза. После этого уменьшают обороты мотора, а в коробке КПП включается нейтральная передача.
5. ДТ-175 – весьма производительный гусеничный трактор, который пригодился в любом хозяйстве. Основные достоинства машины – высокая мощность по тем меркам, отличные внедорожные способности, наличие всевозможных регулировок, поддержка широкозахватных орудий, способность преодолевать броды и глубокие препятствия, а также высокая ремонтопригодность и доступность запчастей. По стоимости владения трактор ДТ-175 находился в заметно выигрышном положении, особенно по сравнению с другими гусеничными тракторами бюджетного класса. Безусловно, в постсоветские годы машину неоднократно сравнивали с иномарками, которые зачастую проигрывали у ДТ-175 с точки зрения ремонтопригодности, однако считались более надежными. Отечественная машина долгое время пользовалась устойчивым спросом и после развала СССР, причем имела огромный интерес у людей на всем постсоветском пространстве.

Фото трактора ДТ-175 Волгарь

Видео обзор ДТ-175

Средняя стоимость трактора ДТ-175 на российском рынке составляет 250 тысяч рублей.

трактор ДТ-175

Уважаемые коллеги! пять лет эксплуатирую трактор Волгарь ДТ-175М с дизелем СМД-60. у кого ещё есть это “чудо”техники? могу поделиться опытом, очень интересно послушать других, а то у нас в Самарской области на него смотрят как на динозавра, такое впечатление бут-то он у меня в одном экземпляре.

он с гидротрансформатором?

да. с гидротрансформатором, зверская штука., когда покупал трактор спецы пугали что не надолго хватит,но не чего,пять лет только фильтр мою да слежу за маслом. Работать конечно, намного удобнее чем на механнике, воткнул одну передачу утром и вечером выключил. Хорошо,конечно, но пи-ц все равно настанет когда нибудь. вот и думаю как буду переделывать на механику.

никак не переделаешь, если только от т-150 подойдет с двумя вторичными валами.
А так был в хозяйстве одном на практике там таких тракторов много было, по началу инженеру нравились, но ресурс не большой у такой трансмиссии, от них вообще отказались.

есть такой трактор ВТ-100 называется,у него пять скоростей вкоробке. вот я и думаю, у моего ведь тоже пять, думаю колода тоесть корпус коробки и моста у них одна итаже. Остаётся снять гидротрансформатор и вместо него поставить переднюю крышку коробки от Вт-100. мдаа. если бы всё было так просто может кто знающий подскажет?

У меня тоже имеется ДТ-175. Не могу найти на него запчасти

Практически всё на дизель есть в наших региональных магазинах. Рекламой за бесплатно заниматься не будем, пиши -raspil63@rambler.ru

Видел продаеться такой бу

Трактор конечно был раньше хороший, но недолго, в совхозах долго не работали, за ним уход нужен был,
год назад когда на метал цена была у нас своим ходом кто то пригнал и сдал, и ещё 2, Т-4 правда один кто то выкупил, а те порезали.

Дикари,варвары

У меня с 2003г. ВТ 100Д работает без проблем,в прошлом году тормозные ленты заменили и все,а так вовремя ТО делаем .
Артем может стоит на заводе уточнить коробка от ВТ подойдет ли к ДТ 175.

Конечно стоит! Только как это сделать.

У нас Агопромэнерго оф.дилеры Волгоградского завода с прошу у них ,потом сообщу.

Спасибо,Владимир! Буду ждать.

Владимир,здравствуйте, вы не забыли? очень ждём.

Уважаемые коллеги! пять лет эксплуатирую трактор Волгарь ДТ-175М с дизелем СМД-60. у кого ещё есть это “чудо”техники? могу поделиться опытом, очень интересно послушать других, а то у нас в Самарской области на него смотрят как на динозавра, такое впечатление бут-то он у меня в одном экземпляре.

таких раритетов осталось по одному но область, и то не в каждой. три года назад поставил на него ЯМЗ-236,гидроусилители от Т-4 на фрикционы(работают отлично). год назад отказал трансформатор,постивили через самодельную плиту реверс-редуктор от Т-4, как будет работать расскажу

Ставишь задний мост и коробку с ДТ-75 бортовые с
ДТ- 175 они крепче и скорость увеличится.Ставишь ходоуменьшитель или реверсредуктор это для того,
чтобы поставить короткий кардан меньше вибраций.
У меня такой вариант с двигателем ЯМЗ-236 пять лет полет нормальный

Доброе время суток! Подскажите пожалуйста, проблемы с насосом подпитки на гидротрансформаторе, ДТ-175, где можно купить запчасти или есть ли возможность замены на чей нибудь аналог?

Ставишь задний мост и коробку с ДТ-75 бортовые с
ДТ- 175 они крепче и скорость увеличится.Ставишь ходоуменьшитель или реверсредуктор это для того,
чтобы поставить короткий кардан меньше вибраций.
У меня такой вариант с двигателем ЯМЗ-236 пять лет полет нормальный

Виктор Алексеевич, лётчик у вас просто ас высшего пилотажа. Примите мои поздравления. У нас тоже попервости в хозяйствах так переделывали, результат. Либо коробка вдребезги, либо кардан пополам. Коробка Дт 75 очень слабая, шестерёнки там игрушечные стоят . В сравнении с Волгарёвскими. Я после установки турбонаддува на ДТ-75 перебирал коробку раз в год стабильно. Правда , старьё это было. Старше меня на 15 лет был.

Кому надо, у меня есть ДТ-175 Волгарь , гидротрансформотор новый сам брал ВТЗ, был на ходу маленько пограблен 8 912 226 9298

Трактор ДТ 175 Волгарь

Трактор ДТ 175 Волгарь – это более современная замена трактора ДТ-75. Выпускался ДТ-175 на тракторном заводе в городе Волгоград. Агрегат третьего тягового уровня может развивать скорость при транспортировке до 21 км в час. Ходовая часть – это цепь гусеничного плана.
ДТ 175 получил мощный мотор на 170 л.с., новый гидравлический трансформатор для бесступенчатого плавного переключения скоростей. Была усовершенствована ходовая система агрегата.
Машины поставляются в регионы со стандартным климатом, чтобы выполнять транспортировочные и сх задачи. Выпускались машины на ВТЗ в период 1986…1992 годов, всего изготовлено и реализовано примерно 1 200 единиц.

Технические характеристики ДТ 175

• Размеры машины 5 170 х 1 900 х 2 900 мм.
• Масса 8 тонн 30 кг.
• Встроенный мотор СМД-66
• Фактическая мощность мотора 170 л.с.
• Звено гусеницы сделано с шириной 47см.
• Палец гусеницы в диаметре 2,5 см.
• Размер шага, проходимого гусеницей равен 17 см.
• Общее число звеньев в гусеничном ходу 45 штук.

Характеристики двигателя

Мотор СМД-66 – это сердце трактора ДТ 175 Волгарь. Он работает на дизельном топливе, расположение шести рабочих цилиндров выглядит как буква V. Ресивер подает воздушный поток в цилиндры. Все поршни в цилиндрах изготовлены из алюминиевого сплава, который предварительно обогатили 13% кремнием.
Поршень двигателя производится из силумина, материала, который имеет отличную герметичность. Силумин помогает уменьшать потребление масла, снижает шумовой фон от работы мотора. На каждый поршень установлено компрессионное кольцо. Лишнее моторное масло убирается маслосъемным кольцом, закрепленным в точке промеж цилиндров и поршней. Маховик мотора отливается в чугунном корпусе, его масса 60 кг.

Операторская кабина

Фото трактора Волгарь внутри кабины дают понять, что внутренность кабины очень сильно модернизировали. Саму кабину поставили на каркас агрегата, вибрация гасится семью амортизаторами на резиновой основе. Водительское кресло установили в правой части кабины по ходу движения, четко над гусеницей. В этой точке открыт максимальный обзор борозды.
Кабину звукоизолировали, крышу и стены обработали защитными изоляционными средствами, которые спасают от жары и мороза. Стекла тонируют на заводе, оттенок оловяно-сурьмяновый или титановый.

Топливо

Заявленный по документации и фактический расход топлива незначительно отличается. Реальный расход сжигания топлива – 30 литров ДТ в течение одного часа работы. Расход по заводской документации – 29,5 литра.

Устройство машины

Мотор установлен в передней части трактора ДТ-175. Работает двигатель на масле, которое охлаждается при проходя сквозь турбокомпрессор радиаторного механизма.Фрикционный тип сцепления трактора изготовлен с двумя тормозными дисками.
Трансформатор гидравлического типа сделан в активном диаметре 40 см. Блокировку трансформатора Г4-400-70 совершает муфта зубчатого типа.
Переключение скоростей совершается механическим действием. Завод разработал коробку с двумя рабочими, двумя пониженными, одной задней передачами.

Комплектация

По фото ДТ 175 видно, что агрегат комплектуется задним механизмом навесного типа. Установлено крепление, на которое совершается крепление других подключаемых механизмов для проведения нестандартных для трактора действий – уборка снега, погрузка или разгрузка объемного товара.
К нему крепятся большие прицепы, для транспортировки грузов по плохой дороге. Могут подключаться активные и пассивные рабочие органы – плуги, сеялки, косы.
Органами управления являются: для движения – это педали водителя, для рабочих органов – рычаги. Разворот ДТ 175 совершает через воздействие рычага и нажатие тормозной педали. Если Вы включаете сцепление – трактор ДТ 175 Волгарь стоит на месте или двигается минимально медленно.

Достоинства, недостатки

Главным плюсом, которым владеет трактор ДТ-175, то что он производился на базе легендарной, востребованной модели ДТ-75. По факту агрегат имеет отличную проходимость в любых условиях – заснеженные дороги, влажная почва, болотистая местность.
Из недостатков – это прекращение выпуска машин на заводе. Приходится вдвойне следить за техническим состоянием своей машины.

Аналог, цены

Модель в отличном состоянии, выпущенная в 1996 году, может иметь ценник в 10 тысяч долларов. Модель 1992 года оценивается в 4,5 тысячи долларов.
Видео трактора Волгарь поможет оценивать его общее техническое состояние по внешнему виду. По видео понятны рабочие возможности трактора.

Отзывы

В отзывах жалуются на частые поломки агрегата, не все понимают, что за ним нужен тщательный уход. Спасением от частых поломок трактора, является наличие всех запчастей у региональных представителей завода ВТЗ.
Артем Алексеевич из г. Костанай оставил такую запись:
«Приобрел трактор в 1990 году, работал на нем до 2010 года. За 20 проведенных рабочих лет я доволен своим подопечным. ГДТ на высоте, КПП я не вскрывал для ремонта. За это время я проточил барабаны и поменял ленты. Не очень нравилась работа двигателя – я внес свои изменения, впрыск поставил на более ранний период, и работа мотора стала эффективнее и мощнее. Уже поставил трудягу на консервацию, гусеницы и двигатель уже отработали свое, зато КПП и ГТД в превосходном состоянии.»

По факту агрегат имеет отличную проходимость в любых условиях – заснеженные дороги, влажная почва, болотистая местность.

Пуск дизеля трактора ДТ-175С «Волгарь»

В начале каждой смены перед пуском дизеля следует проверить уровень масла в картере дизеля, уровень охлаждающей жидкости в радиаторе, наличие топлива в топливных баках дизеля и пускового двигателя.

Порядок пуска дизеля трактора ДТ-175С «Волгарь»:

1) – Установить рычаг коробки передач в нейтральное положение. При этом требуется проверить свободный ход рычага в поперечном направлении, который не должен быть меньше 205 мм;

2) – Включить в электрическую цепь аккумуляторную батарею путём нажатия кнопки «масса» до фиксации в нижнем положении;

3) – Установить рычаг управления подачей топлива в положение выключенной подачи;

4) – Перемещением рукоятки рычага (5) [рис. 1] вверх ввести пусковую шестерню редуктора в зацепление с венцом маховика дизеля;

Рис. 1. Устройство пуска дизеля трактора ДТ-175С «Волгарь».

5) – Рукоятка рычага;

I) – Воздушная заслонка закрыта;

II) – Пусковая шестерня редуктора в зацеплении с венцом маховика дизеля;

III) – Муфта сцепления редуктора включена.

5) – Открыть кран подачи топлива к карбюратору пускового двигателя;

6) – Вытянув рукоятку гибкой тяги (2) на себя, прикрыть воздушную заслонку карбюратора пускового двигателя;

7) – Включить стартер и пустить пусковой двигатель. При появлении первых вспышек следует медленно открыть воздушную заслонку карбюратора;

8) – После пуска пускового двигателя требуется немедленно отключить стартер. Прогреть двигатель в течение одной-двух минут. Нужно помнить, что время непрерывной работы стартера не должно превысить 15 секунд;

9) – Включить муфту сцепления редуктора путём перемещения рукоятки рычага в крайнее нижнее положение. Запрещено нажимать на рычаг ногой;

10) – Проверить уровень давления масла в главной магистрали дизеля. Давление масла, создаваемое топливопрокачивающим насосом, за время прогрева пускового двигателя должно составлять 0,05-0,1 МПа (0,5-1,0 кгс/см 2 );

11) – Включить подачу топлива и пустить дизель трактора ДТ-175С «Волгарь»;

12) – После начала устойчивой работы дизеля следует заглушить пусковой двигатель путём нажатия на кнопку выключения магнето;

13) – Закрыть кран подачи топлива к карбюратору.

Во избежание аварии запрещается повторное включение пусковой шестерни редуктора при работающем дизеле. Для этого после пуска дизеля рукоятку рычага (5) нужно оставить в крайнем нижнем положении.

После пуска необходимо прогреть дизель на минимальной частоте вращения холостого хода с постепенным повышением её до максимального уровня. Прогревать дизель нужно до температуры в системе охлаждения не ниже 323 градуса Кельвина (+ 50 градусов Цельсия). Во время прогрева требуется контроль за показаниями приборов. Давление масла должно составлять не менее 0,10 МПа (1,0 кгс/см 2 ).

Время работы дизеля на минимальной частоте вращения холостого хода не должно превышать пятнадцати минут.

Дополнительные сведения по пуску дизеля трактора ДТ-175С «Волгарь».

Пуск пускового двигателя в случае неисправности стартера или аккумулятора следует производить ручным дублирующим пусковым механизмом. При исправном стартере и аккумуляторе этот приём пуска запрещён.

В том случае, если пусковая шестерня редуктора не входит в зацепление с венцом маховика, то необходимо выполнить следующие действия:

-Кратким включением стартера с одновременным включением муфты редуктора нужно провернуть вал редуктора;

– После этого требуется произвести повторное включение пусковой шестерни.

В случае затруднительного пуска пускового двигателя (в холодное время года) следует нажать на утопитель мембраны карбюратора и удерживать его нажатым три-пять секунд для обогащения бензином рабочей смеси. Если эти действия не помогли, нужно (через продувочно-заливной краник) залить смесь бензина с маслом (в количестве 15-20 граммов) и повторить пуск.

Повторное включение стартера следует производить с интервалом в одну минуту.

Ввиду возможного перегрева, продолжительность непрерывной работы пускового двигателя под нагрузкой не должна быть более десяти минут.

Во избежание поломки редуктора, при пуске дизеля нельзя препятствовать самоотключению пусковой шестерни редуктора.

Запрещено производить пуск пускового двигателя без воды в системе охлаждения.

В случае нескольких неудачных попыток пуска дизеля трактора ДТ-175С «Волгарь» требуется прокачать топливную систему дизеля с целью удаления воздуха.