Монстр из Набережных Челнов — КАМАЗ 4911
Что ни говорите, а экстремальные условия для гонок, практически на выживание, любят российские автомобили.
Помнится, в свое время исключительно на российской “Ниве” победоносно шествовали по африканским пустыням – трассам ралли “Париж — Даккар” – финские гонщики. Правда то, что творил на этих гонках «серийный» монстр из Набережных Челнов КАМАЗ 4911 не идет ни в какое сравнение даже с победоносным шествием тольяттинского автомобиля.
Согласно регламенту FIA в ралли могут участвовать только серийные модели
Представьте себе одиннадцатитонную махину, несущуюся со скоростью в более чем сто восемьдесят километров в час. Представьте, как она разгоняется до “сотни” всего за десять секунд. Представьте ее летящей по воздуху (спортсмены мастерски используют в качестве трамплина любое естественное возвышение) и приземляющейся на все четыре колеса без “пробоя” подвески и это при одиннадцати то тоннах снаряженного веса.
Купить гражданский вариант этого монстра может любой желающий — ценник начинается от $250 000
Если сможете представить такое хотя бы приблизительно, то считайте – имеете примерное представление о том, что же это такое – гордость и слава отечественного автомобилестроения КАМАЗ 4911 Экстрим. Плюс – допустимый режим эксплуатации в “температурном диапазоне” от минус тридцати до плюс пятидесяти градусов по Цельсию.
Ни волшебства, ни фантастики
Обычно, рассказывая об этой легендарной машине, сбиваются на восторженный тон описывают ее возможности с сопровождением множества восклицательных знаков. Словно очевидец столкнулся с явным проявлением либо технического чуда, либо встретил пришельцев, владеющих явно неземными технологиями.
На самом же деле никакого волшебства здесь нет, равно как и научной фантастики. И всем уникальным возможностям монстра из Набережных Челнов существует четкое и научно – обоснованное объяснение — технические характеристики КАМАЗ 4911.
Двигатель ЯМЗ-7Э846 — сердце КАМАЗ 4911
А выглядят они следующим образом. V — образная “восьмерка” производства Ярославского машиностроительного завода (ЯМЗ) имеет в объеме более чем семнадцать тысяч кубических сантиметров и развивает мощность порядка восьмисот лошадиных сил.
Кстати, основой для мотора послужил двигатель для серийных “СуперМАЗ”.
Кроме того, дополнительную резвость добавляют два турбокомпрессора производства Borg Warner и по четыре клапана, два впускных и два выпускных, на каждый цилиндр. Итого, на этом двигателе – тридцать два).
Летать так летать
А еще быстрый КАМАЗ снабжен гидропневматическими амортизаторами от армейской БРДМ, которые рассчитаны на парашютное десантирование многотонной бронированной гусеничной техники, отсюда и фантастическая “летучесть” многотонного грузовика. Да к тому же, для обеспечения плавности хода в подвесках использованы удлиненные почти до двух метров рессоры, поэтому огромные прыжки во время ралли не наносят вреда ни машине, ни экипажу.
Колесная формула 4х 4 в сопровождении шестнадцатиступенчатой механической коробки ZF и “раздатки” Steyr с блокировкой межосевого дифференциала придают грузовику фантастическую проходимость. Начиная с 2003 года КАМАЗ поднимался на пьедестал практически на всех мировых гонках большегрузов по пересеченной местности.
Все – в превосходной степени
Если к вышеперечисленному добавить облегченную несущую раму, снабженную вставками из композитных материалов, чтобы не пострадали жесткость и прочность рамной конструкции, и количество рессорных листов — четырнадцать спереди и десять — сзади, то получается примерное описание автомобиля, с завидной постоянностью побеждающего на престижнейших мировых ралли.
Правда, в “боевом”, спортивном режиме расход монструазного 800 – сильного двигателя колеблется где то в пределах сотни литров на сотню, но для большого спорта это, согласитесь, частности. Не зря же машина снабжена спаренным топливным баком общей емкостью в одну тысячу литров.
Славное спортивное прошлое и настоящее команды “Мастер — Камаз” неразрывно связано с периодически улучшающимися и перерабатываемыми моделями производства автозавода, расположенного в Набережных Челнах, и КАМАЗ 4911 Экстрим – яркий представитель семейства автомобилей, которые буквально вознесли российскую команду раллистов в недосягаемые для соперников эмпиреи мирового спорта.
Гражданская версия гоночного варианта – КАМАЗ 4911 Экстрим
Начиная с конца восьмидесятых годов прошлого века российские грузовые автомобили КАМАЗ – в числе неоспоримых мировых лидеров на самых престижных и именитых гонках. А напоследок анекдот (говорят, что его очень любят на полном серьезе рассказывать посетителям сотрудники “Мастер Камаза”): при проведении краш – тестов КАМАЗа 4911 Экстрим бетонная стенка, о которую планировалось разбить передок автомобиля, стала тихо отползать подальше от испытательного стенда.
КамАЗ 4911 – шустряк
Немногие автомобильные заводы могут похвастаться автомобильной продукцией, которая участвовала и побеждала в ралли-рейдах всемирного уровня. Для достижения таких высот машине мало обладать хорошими силовыми качествами, нужно быть выносливой и крепкой. Именно этими словами можно коротко описать КамАЗ 4911, характеристики которого и впрямь поражают. Не один раз модель с индексом 4911 представляла Камский автомобильный завод на международной арене. Любые ошибки сразу же устранялись. Поэтому, набравшись опыта, автозавод выпустил обновленный грузовик, равных которому не найти. Каков же он на просторах и в деле?
История создания
КамАЗ 4911 (спорт) начал свой путь уже давно. Предшественником данного экземпляра был КамАЗ 49252. Именно этот двухосный грузовик дал начало вышеуказанной модели. Изменилось многое: колесная формула, мощность двигателя; увеличились проходимость и грузоподъемность.
Внешний вид
Экстерьер любого КамАЗа ни с чем нельзя спутать. Тут, как говорится, простота и прямота. Хотя можно сказать иначе. Камский автомобильный завод поддерживает и вырабатывает свой собственный стиль, который не меняется с годами. Но чтобы ни произошло, КамАЗ 4911 всегда будет выделяться своей квадратной кабиной.
Бескапотная кабина
Почти все модели Камского автомобильного завода оснащаются бескапотными кабинами. В этой необходимости можно видеть и плюсы, и минусы. Да, грузовик обретает новые, более правильные очертания. Масса точно распределяется по всем осям (их у модели 4911 две). Но есть один скверный минус.
Внутренний интерьер – дизайн кабины
Водительское место играет большую роль в общем уровне комфортабельности автомобиля. Ведь именно там шофер проводит большую часть своего времени. Итак, что можно видеть в кабине? Два мягких удобных кресла, которые, кстати, для удобства отдельно регулируются. Сиденья двигаются как и в горизонтальной, так и в вертикальной плоскости.
КамАЗ-4911 – технические характеристики и параметры грузовика
Автомобиль КамАЗ не просто быстро ездит, он летает по разным, иногда непроходимым поверхностям. Этим КамАЗ 4911 обязан своему силовому блоку. Именно двигатель стал гордостью данной модели. Мощнейший аппарат спрятан в груди железного монстра. Грузовик способен развивать просто бешеную скорость. Сто восемьдесят пять километров в час по ровной дороге. Правда, впечатляет. Для «тяжелоатлетов» это немыслимые показатели.
Малосерийный КамАЗ 4911 комплектуется дизельным двигателем с турбонаддувом ЯМЗ–7846. Максимальная мощность данного мотора тоже поражает. Семьсот тридцать две лошадиные силы спрятались в силовом агрегате.
Остальные характеристики
Данный КамАЗ – это почти гоночный автомобиль, который способен ездить в сложных условиях. Что для этого надо. Большая скорость, выносливость, ремонтоспособность и надежность. Всем этим обладает КамАЗ 4911. Технические характеристики рассчитаны на большие нагрузки. Об этом может говорить шестнадцатиступенчатая механическая коробка передач. Благодаря ней модель 4911 обладает хорошей подвижностью. Там, где есть большие скорости, должны быть и большие тормоза. Каждое колесо оснащено собственным и независимым пневматическим барабанным тормозом. Диаметр колодок, находящихся на переднем колесе, равен пятидесяти сантиметрам, задние тормозные колодки не превышают тридцати сантиметров в диаметре. КамАЗ 4911 укомплектован сухим однодисковым сцеплением. Большие машины, как правило, много “кушают”. С этим трудно поспорить. Десятитонный грузовик расходует примерно шестьдесят литров дизельного топлива на сто километров пути. Это при средней скорости и загруженности. Многовато выходит для “спорткара”. На это у КамАЗа есть свой, пусть и примитивный, но достойный ответ. Два топливных бака вместимостью каждый по четыреста литров. С таким запасом в восемьсот литров еще долго будет ездить КамАЗ 4911 . Цена на него не падает с годами. Ведь в рабочем состоянии экземпляров осталось не очень-то и много. Пять миллионов – и «быстроход» осчастливит каждого.
Sanek-723 › Блог › КАМАЗ 4911 EXTREME
КАМАЗ модели 4911 EXTREME — автомобиль специальный (быстрого реагирования)
Автомобиль специальный, предназначен для быстрого реагирования и проведении транспортных работ специального назначения с соответствующей подготовкой заказчиком. Перечисленные автомобили и шасси пригодны для эксплуатации в климатических зонах с температурой воздуха от -30 ° до +50 °С.
Грузоподъёмность а/м, кгс: 4000
Масса снаряженного а/м, кгс: 7250
Полная масса а/м, кгс: 12000
Распределение нагрузки на дорогу от массы снаряженного а/м, кгс:
через передний мост: 5000
через задний мост: 2250
Распределение нагрузки на дорогу от а/м полной массы, кгс:
через передний мост: 6000
через задний мост: 6000
Максимальная скорость на высшей передаче на дорогах с твердым: покрытием, км/ч снаряженного а/м не менее: 165
Максимальный подъем, преодолеваемый а/м полной массы, % не менее (градусы): 60(31°)
Преодолеваемая вертикальная стенка, высотой не менее, м: 0.55
Допустимый крен при движении по косогору не менее: 22°
Время разгона снаряженного а/м, с
до скорости 60 км/ч: 6,8
до скорости 100 км/ч: 16
на пути 400 м: 20,6
на пути 1000 м: 36
Время разгона снаряженного а/м на высшей передаче в интервале скоростей, с 60… 120 км/ч: 25
со скорости 50 км/ч: 732
со скорости 100 км/ч: 1919
Контрольный расход топлива на 100 км пути при движении с полной нагрузкой и скоростью 60 км/ч, л: 30
Расчетный расход топлива на 100 км пути в экстремальных условиях эксплуатации: 82
Запас хода а/м не менее, км: 1000
Глубина преодолеваемого брода с твердым: дном (с учетом естественной волны) при номинальном давлении в шинах, м: 1,7
Тормозной путь (м) при движении со скоростью 40 км/ч с полной массой при применении рабочей тормозной системы, м: 17,2
Наименьший радиус поворота по оси следа переднего внешнего относительно центра поворота колеса, не более, м: 11
Наружный габаритный радиус К. поворота: а/м по переднему буферу не более, м: 11,8
Количество цилиндров: 8
Расположение цилиндров: : У-образн. с углом развала 90°
Диаметр цилиндров и ход поршня, мм: 140х140
Рабочий объем, л: 17,24
Масса двигателя, кг: 1380
Номинальная мощность кВт (л.с.): 538(730)
при оборотах (мин): 2500
Максимальный крутящий момент Нм, (Кгсм): 2700(275)
при оборотах (мин): 1300-1400
Минимальный удельный расход топлива, г/кВт*час: 211
Число клапанов в цилиндре: четыре (два впускных, два выпускных)
Система питания воздухом
Воздухоочиститель: один сухого типа по два фильтрующих элемента
Система выпуска отработавших газов
глушитель прямоточного типа сметаллорукавом
Смешанная, с мокрым картером.
Охлаждение масла в водомаслянном теплообменнике.
Жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости.
Радиатор сдвоенный, трубчато-ленточного типа фирмы “ВЕНR”, оборудованный кожухом вентилятора
и расширительным бачком.
Регулирование теплового режима работы двигателя осуществляется термостатом и вязкостной
муфтой вентилятора. Диаметр вентилятора — 730 мм. Промежуточное охлаждение наддувочного
воздуха типа “воздух — воздух” имеет два блока установленных по бокам автомобиля за кабиной.
Охлаждение набегающим потоком через направляющие воздуховоды и электровентиляторами (4шт).
Сцеплении: однодисковое фирмы “Fichtel und SАСНS”, сухое, фрикционного типа. Ведомый дис¬к диаметром 430 мм. Привод сцепления гидропневматический.
Коробка перемены передач: 16S251 фирмы “ZF” механическая 16-ти ступенчатая с синхронизаторами на всех передачах.
Передаточные числа КПП:
Н ЗХВ: 12,92 10,80
Раздаточная коробка: фирмы “STEYR” VG2000/300
Передаточные числа РК:
Карданная передача состоит из 4-х карданных валов. Карданы жесткие с крестовинами на игольчатых подшипниках, трубчатые. На раздаточную коробку и на задний мост используются один карданный вал, на передний мост два карданных вала, один из них с подвесным подшипником.
Главные передачи всех мостов -центральные двойные с коничес¬кими шестернями с круговыми зубьями и цилиндрическими косозубыми шестернями. Передаточное число главных передач — 3,55 Дифференциал конический с 4-мя сателлитами, с принудительной блокировкой. Полуоси полностью разгружены. Полуоси переднего моста имеют шарниры равных угловых скоростей
Рама: продольные лонжероны швеллерного типа постоянного сечения соединены штампосварными трубчатыми поперечинами. Спереди рамы установлен буфер и буксирные вилки. Сзади рамы: две буксирные проушины.
Подвеска: передняя — зависимая, на двух продольных полуэллиптических 14 листовых рессорах, работающих совместно с 4-мя гидропневматическими рессорами со встроенными клапанами амортизаторов.
задняя — зависимая, на двух продольных полуэллиптических 10 листовых рессорах, работающих совместно с 4-мя гидропневматическими рессорами со встроенными клапанами амортизаторов, с продольной реактивной штангой.
Колеса: дисковые со съемным бортовым кольцом с разрезным замочным кольцом с тороидальными посадочными полками, штампованные из алюминиевого сплава размером 10,75 — 20, позволяющие замену шины без снятия колеса со ступицы.
Шины: бескамерные радиальные переменного давления. Размер шин 14.00 R20 “М1СНELIN”. Давление воздуха в шинах — номинальное 5 кгс/кв.см регулируется до 1 кгс/кв.см в зависимости от дорожных условий.
Система регулирования давления воздуха в шинах: централизованная, раздельная на передний и задний ост, колесных кранов и уплотнительных манжет в цапфах колес. Управление электропневматическое.
Параметры установки передних колес
Угол развала: до 1
Продольный угол наклона шкворня: плюс 6°
Поперечный угол наклона шкворня: плюс 6°
Схождение колес (по торцам тормозных барабанов), мм: 1-2,5
Максимальный угол поворота управляемых колес внутреннего (относительно центра поворота): 30°
Рулевой механизм: фирма ZF 8098 Передаточное число рулевого механизма 18,3. Рулевой вал снабжен двумя шарнирами равных угловых скоростей
Насос гидроусилителя: ZF 7674 пластинчатый левого вращения, с внутренними клапанами, ограничивающими макс. давление и производительность. Макс. производительность – 20 см. куб. в минуту при максимальном давлении в гидросистеме 100 кгс/кв.с
Рабочая тормозная система: двухпроводная, с раздельным пневматическим приводом на передний и задний мосты (тележку). Тормозные механизмы барабанного типа, с внутренними колодками на все колеса.
Диаметр тормозного барабана, мм: 400
Ширина накладки тормозной колодки, мм: 220
Стояночная (запасная) система тормозная: исполнительными органами этой системы являются рабочие тормозные механизмы колес заднего моста, приводимые в действие с помощью предварительно сжатых пружин тормозных камер. Привод стояночной тормозной системы -пневматический, при помощи крана ручного управления из кабины.
Аппараты пневматического привода тормозов: компрессор двухцилиндровый ф. «WABKO» Водоотделитель, регулятор давления с предохранительным клапаном, воздушные баллоны, двухсекционный тормозной кран, двойные защитные клапаны, одинарные защитные клапаны, клапаны контрольного вывода, тормозные камеры передних колес и пневмопружинные камеры колес заднего моста, ускорительные клапаны и двухмагистральные перепускные клапаны.
Система электрооборудования: однопроводная, с номинальным напряжением 24В постоянного тока. Отрицательные выводы источника тока соединены с выключателем аккумуляторных батарей автомобиля.
Генератор: переменного тока. Номинальной мощностью – 2520 Вт.
Аккумуляторные батареи: две 6СТ-190ТР, каждая напряжением 12В и емкостью 190 А час
Кабина и платформа
Кабина: трехместная, цельнометаллическая, сварная. Крепление кабины к раме — 4-х опорное. Опора представляет собой кронштейн, в корпус которого вставлены резиновые подушки, смягчающие колебания, которые передаются от рамы кабине
Платформа: Трубчатый каркас обшитый алюминиевыми листами с поднимаемыми боковыми и задними крышками, стеллажами, ложементами и встроенными ящиками.
Площадь платформы, кв.м: 9,2
Объем платформы, куб.м: 15,2
Количество топливных баков: 2
Емкость топливных баков, л: по 450
Система охлаждения двигателя, л: 40
Система смазки двигателя, л: 40
Картер коробки передач, л: 13,5
Картер раздаточной коробки: 8,4
Картер переднего заднего и: 12
Картер заднего моста, л: 12
КамАЗ-4911. Двигатель и расход топлива. Трансмиссия, тормоза и электрооборудование
КамАЗ-4911: спортивный грузовик
Автомобиль КамАЗ-4911 «Extreme» был специально разработан для спортивных соревнований, в частности для гонки “Париж — Дакар” и ралли «Шелковый путь». (Фотография) Также автомобиль может использоваться для доставки грузов в труднодоступные места по грунтовым дорогам и пересеченной местности, при температуре от -30 до +500С.
Разработка автомобиля началась в середине 900-х годов, а первые образцы были произведены в 2002 году. В следующем году КамАЗ-4911 принял участие в ралли “Париж — Дакар”, где занял третье место. Модель представляет собой полноприводный грузовик с колесной формулой 4*4, передним расположением двигателя и цельнометаллической откидываемой кабиной. В салоне устанавливается два или три удобных кресла, приборная панель имеет ряд отличий от щитков на других КамАЗовских грузовиках. Главная особенность – повышенная безопасность. Для этого внутри кабины создан дополнительный каркас из труб, усовершенствован механизм крепления кабины к раме автомобиля. В целом, КамАЗ-4911 коренным образом отличается от остальных моделей завода как по назначению, так и по устройству.
Грузовик производится мелкими сериями (25 штук в год) и в свободной продаже он бывает редко, а его стоимость превышает 7 500 000 рублей. Объявления о продаже подержанных автомобилей также встречаются не часто, ценник на такие машины стартует с 3 500 000 рублей. Отметим, что топовая модель гоночного грузовика обойдется покупателю в 700 000 евро.
Технические и эксплуатационные характеристики КамАЗ-4911
Габариты и грузоподъемность
- Длина автомобиля: 7 300 миллиметров;
- Ширина: 2 550 мм;
- Высота: 3 590 мм;
- Внешний радиус поворота: 11,3 метра;
- Снаряженная масса: 9 400 килограмм;
- Полная масса: 12 000 кг;
- Угол преодолеваемого склона: 390;
- Гол съезда: 430;
- Максимальная скорость: 200 км/час;
- Время разгона снаряженного автомобиля до скорости 100 км/час: 16 секунд.
Двигатель и расход топлива
Автомобиль комплектуется отечественным двигателем V8 ЯМЗ-848. Это восьмицилиндровый турбодизель с V-образным расположением цилиндров и рабочим объемом в 17,25 литра. Силовой агрегат оснащен двумя турбокомпрессорами Borg Warner. Также здесь используется технология промежуточного охлаждения наддувочного воздуха. На каждом цилиндре установлено по четыре клапана: два впускных и два выпускных. При скорости вращения коленчатого вала в 2 500 об/мин, двигатель развивает мощность до 730 лошадиных сил.
На серийных КамАЗ-4911 может устанавливаться V-образный восьмицилиндровый дизель КамАЗ-740.11-240, с объемом 10,85 литра и номинальной мощностью в 240 лошадиных сил. По экологическим параметрам этот двигатель соответствует стандартам Евро 1.
Контрольный расход топлива КамАЗ-4911 при движении со скоростью 60 км/час составляет около 32 литров на 100 километров пути. При движении в экстремальных условиях автомобиль может расходовать около 82 литров горючего. Спортивный грузовик КамАЗ 4911 оснащается двумя топливными баками, объемом 400 литров каждый, иногда суммарный объем баков достигает 1 000 литров.
Трансмиссия, тормоза и электрооборудование
Автомобиль агрегатируется механической коробкой переключения передач ZF 165-251. Эта шестнадцатиступенчатая лицензионная механика состоит из редуктора, делителя и планетарного демультипликатора. Коробка обеспечивает отличную динамику разгона и отличается надежностью, при эксплуатации в экстремальных условиях. Также на автомобиле стоит раздаточная коробка Штайр (VG-2000/300) с блокировкой межосевого дифференциала.
Взаимодействие коробки переключения передач и двигателя обеспечивается при помощи однодискового сухого диафрагменного сцепления с гидравлическим приводом и пневмоусилителем.
КамАЗ-4911 оборудован двухпроводной тормозной системой с раздельным приводом на переднюю и заднюю ось. На каждом колесе установлены тормоза барабанного типа, диаметр барабана – 400 миллиметров, ширина тормозных колодок – 220 мм. Стояночный тормоз приводится в рабочее состояние при помощи пружинных энергоаккумуляторов.
Система энергопитания КамАЗ-4911 не имеет существенных отличий от других моделей Камского автозавода. Все электронные и электрические приборы автомобиля питаются от двух 12-вольтовых аккумуляторных батарей, суммарной емкостью 380 А/ч. Также грузовик оборудован 28-вольтовым генератором на 2 киловатта и регулятором напряжения.
Видео обзор КамАЗ-4911 на youtube
КамАЗ-4911 Экстрим – обзор грузовика:
КамАЗ-4911 на трассе едет со скоростью 160 км/час:
Раллийный КамАЗ-4911 Extreme — обзор:
Что пишут на форумах: отзывы о спортивном грузовике КамАЗ-4911 Экстрим
Николай Филлипенков, 43 года, Московская область:
Камаз 4911. Описание, технические параметры, фото и видео
Полноприводные КамАЗы давно и весьма успешно выступают в ралли-рейдах, обеспечивая тем самым хорошую рекламу серийной продукции предприятия. Причем сначала в соревнованиях участвовали серийные грузовые автомобили повышенной проходимости КамАЗ-4310 (6х6), затем их несколько доработанные модификации, позже — специальный спортивный автомобиль, который, по замыслу, по своим ходовым качествам не должен уступать разработкам конкурентов (“Татра”, ИВЕКО, ДАФ, “Мерседес”). Это была двухосная модель — КамАЗ-49252 (“АП”, 1996, № 2).
Накопленный за несколько лет, на протяжении которых команда “КамАЗ-Мастер” не пропустила ни одного значительного соревнования, бесценный опыт позволил не просто довести данную конструкцию, но во многом и пересмотреть ее. В результате появился КамАЗ-4911, который выпускается мелкими сериями, что, как известно, необходимо для спортивной омологации.
В современном модельном ряду КамАЗа есть близкий к нему по базе, но радикально отличающийся от него по массе и энерговооруженности автомобиль двойного применения колесной формулы 4х4. Это КамАЗ-4326.
КамАЗ-4911 короче и выше, тяжелее и мощнее. На нем установлены турбонаддувный дизель ЯМЗ-7Э846 мощностью 538 кВт (730 л. с.), развивающий крутящий момент 2700 Н • м (275 кгс • м); 16-ступенчатая механическая коробка передач “Цанрадфабрик” ZF 165-251; раздаточная коробка фирмы “Штайр” (VG-2000/300); сухое однодисковое сцепление (диаметр накладок — 430 мм) с гидроприводом и пневмоусилителем; редукторы ведущих мостов с передаточным числом 3,55. На серийном же автомобиле КамАЗ-4326 применяется одна из модификаций “традиционного” камазовского дизеля — КамАЗ-740.11-240. Агрегат также с турбонаддувом, но развивает мощность 176 кВт (240 л. с.) и крутящий момент 834 Н • м (85 кгс • м). Хотя, заметим, степень сжатия этого дизеля даже несколько выше, чем у “спортивного” ЯМЗ, а рабочий объем более чем в 1,5 раза меньше, что и предопределяет его характеристики и параметры агрегатов трансмиссий.
Сцепление имеет накладки диаметром 350 мм; коробка передач — механическая пятиступенчатая; раздаточная —двухступенчатая, с блокируемым межосевым дифференциалом и пневматическим управлением. Передаточное число главных передач — 6,53.
Благодаря столь разным силовым агрегатам и трансмиссиям динамические показатели автомобилей весьма существенно различаются. Так, если серийный КамАЗ-4326 развивает с полной нагрузкой максимальную скорость 90 км/ч и преодолевает подъемы до 31 %, то спортивный мелкосерийный КамАЗ-4911 — соответственно 165 км/ч и 36 %.
Ходовые части также имеют ряд отличий, однако в целом близки по конструкции. Размеры колес и шин, компоновка и многие узлы подвески автомобилей одинаковы. Однако кронштейны рессор у спортивной модели более высокие: ход подвески составляет 400 мм, а рама и кузов приподняты таким образом, что угол въезда, ограничиваемый передним бампером, максимально (до 39°) увеличен, а погрузочная высота составляет 1,7 м (против 1,5 м у серийного КамАЗа). Существенно различаются и тормоза: у КамАЗ-4326 ширина колодки — 140, тогда как у КамАЗ-4911 — 220 мм при одинаковом (400 мм) диаметре барабана.
Более тяжелый и в то же время более динамичный спортивный автомобиль, естественно, расходует больше топлива, запас которого к тому же на трассе ралли-рейда или при работе в каких-либо чрезвычайных ситуациях пополнять намного труднее, чем в обычной эксплуатации. Поэтому объем топливных баков у данной модели составляет 2 х 400 л, у автомобиля же общего назначения — лишь 170 + 125 л.
Электрооборудование обоих автомобилей не отличается принципиально от других моделей КамАЗа: напряжение — 24 В; две аккумуляторные батареи (емкость каждой — 190 А • ч); генератор мощностью 2 кВт, обеспечивающий рабочее напряжение 28 В. На спортивной модификации предусмотрены дополнительные фары на внешних элементах каркаса безопасности, штурманские приборы, средства связи, навигации и др.
Бортовая платформа автомобиля КамАЗ-4326 имеет большую, чем КамАЗа-4911, длину (4,8 м против 4,2), а с тентом — и больший объем, так как рассчитана на перевозку грузов среднестатистической плотности. Кузов КамАЗа-4911, имеющего большую грузоподъемность, сделан минимальным по размерам не только по “спортивным” соображениям, но и с учетом интересов потенциального потребителя: автомобиль можно использовать для доставки аварийных бригад и специалистов МЧС с тяжелым, но компактным оборудованием, некоторых видов вооружений с боевым расчетом и др. Главная его особенность — способность в тяжелых условиях быстро выполнять локальную транспортную работу. Серийный же КамАЗ-4326, напротив, рассчитан на работу при невысоких средних скоростях, а для повышения эффективности перевозок — и с прицепом полной массой до 7 т на дорогах и до 5 т — в условиях бездорожья (полная масса автопоезда — соответственно 18,6 и 16,6 т).
Кроме бортового варианта КамАЗ-4326 выпускается в виде шасси под монтаж оборудования, специальных кузовов и надстроек. Монтажная длина шасси с короткой кабиной составляет 5310 мм, со спальным местом — 4680.
Таким образом, каждый из автомобилей 4х4 в модельном ряду КамАЗа имеет свой круг потребителей: для востребованного армией и народным хозяйством КамАЗа-4326 он весьма широк, для специального КамАЗа-4911 — сравнительно узок, но более чем достаточен для автомобиля мелкосерийного производства.
Камаз 4911. Описание, технические параметры, фото и видео
КамАЗ-4911 появился не в результате технической эволюции модельного ряда автозавода. В основу грузовика были заложены принципы многофункциональности, автономности, способности преодолевать расстояния при полном отсутствии дорог. Важность появления именно этой машины была подчеркнута тем, что ее “анонсировал” лично генеральный директор ОАО “КамАЗ” С.Когогин. А вскоре он же, стоя на пьедестале внедорожного ралли-рейда “Телефоника-Дакар-2003”, держал в руках знаменитый кубок. Добытый, между прочим, на гоночной версии КамАЗ-4911 Extreme.
Тогда, год назад, наш экипаж в составе пилота В.Чагина, штурмана и руководителя команды “КамАЗ-Мастер” С.Якубова, механика С.Савостина финишировал первым. На трассе общей протяженностью более восьми с половиной тысяч километров, соединившей два континента и пять стран, “камазовцы” на Extreme “привезли” ближайшим преследователям больше часа. Позади остались соперники на полусотне грузовиков именитых марок: DAF, MAN, Mercedes-Benz, Renault, Scania, Tatra, Mitsubishi… Кстати, “КамАЗ-Мастер” – единственная из команд, выставивших более одного автомобиля, которая финишировала в полном боевом составе.
После прошлогоднего “Дакара” были и другие победы КамАЗ-4911 Extreme, и в частности в ралли-рейде Desert Challenge в ОАЭ. В этой стране чуть раньше, на весенней выставке вооружений и военной техники IDEX-2003 в Абу-Даби, блеснул своими возможностями уже обычный, а не спортивный вариант КамАЗ-4911. Пилотировавший его трехкратный чемпион мира по внедорожным ралли-рейдам В.Чагин на скорости 100 км/ч влетал на 14-ти метровый трамплин, после чего приземлялся точно на все четыре колеса. Именно тогда КамАЗ-4911 удостоился звания flying truck – “летающий грузовик”.
Попытавшийся повторить трюк белорусский экипаж постигла неудача: их машина “клюнула носом”, сломала торсион и выбыла из демонстрации. Разочарование ждало и других спортсменов, пробовавших “летать” на трамплинах поменьше, – попытки окончились разбитой подвеской. Озлобленные конкуренты пытались сорвать выступление россиян: в один из дней ребята обнаружили, что у оставленного возле зоны демонстрации КамАЗ-4911 течет тосол. Оказывается, радиатор пробили острым металлическим предметом с внутренней стороны, куда могла дотянуться рука человека. А вот организаторы оценили заслуги завода иначе и наградили КамАЗ одним из главных призов – “За самую совершенную технику, представленную на демонстрационных выступлениях”.
Кстати, о совершенстве. Двигатель КамАЗ-4911 расположен за кабиной. Впервые такую схему использовал в начале 90-х годов прошлого века DAF, затем Perlini. А первый заднемоторный КамАЗ-двухосник появился в 1994 году. Случай с КамАЗ-4911 вообще особый. Обычно разработка новой модели грузовика занимает несколько лет. На создание Extreme ушло 6 месяцев. Когда об этом слышат иностранцы, они нередко переспрашивают: лет или месяцев? И, получив уточняющий ответ, удивленно вскидывают брови. Есть повод удивляться и при знакомстве с машиной. Кинематическая скорость автомобиля составляет 215 км/ч, но реальная, как говорят сами создатели – 200 км/ч.
Впрочем, на “Дакаре” они больше 186 км/ч по солончаку не выжимали – чревато последствиями. На прошлой гонке, например, на скорости 160 км/ч от перегрева лопнуло переднее левое колесо (Michelin гарантирует сохранность резины только при 130 км/ч). Результат: с дороги улетели, но, к счастью, не перевернулись. Что было бы на другой машине и с другим водителем – подумать страшно… Завод позиционирует КамАЗ-4911 (4х4) как автомобиль специальный, предназначенный для экстренной доставки грузов в труднодоступные районы по любым типам дорог и пересеченной местности. Грузовик пригоден для эксплуатации в климатических зонах с температурой воздуха от -30 до +50 o С. Его конструкция – рамная, сварная.
Лонжероны коробчатого сечения имеют толщину 6-8 миллиметров. Ходовая часть гарантирует надежное движение в любых режимах и обеспечивает преодоление брода глубиной до 1,7 метра. На раме установлен форсированный 730-ти сильный двигатель ЯМЗ-7Э846 производства ОАО “Автодизель”. От обычной модификации он отличается турбонаддувом с двумя турбокомпрессорами и системой охлаждения наддувного воздуха. Для увеличения мощности служит ТНВД-5Э178 с большей размерностью плунжерной пары. В числе новых технических решений – трехступенчатая система фильтрации топлива и воздушный фильтр с двумя фильтрующими элементами и пред-очистителями. На машине установлены два алюминиевых водяных радиатора и пластмассовый вентилятор с автоматически включаемой вязкостной муфтой.
Наиболее насыщенная иностранными агрегатами часть автомобиля – трансмиссия. В ней используется сцепление Sachs, коробка передач ZF, раздаточная коробка Steyr. А вот карданная передача с четырьмя валами и мосты – отечественные. Зарубежные комплектующие удорожают стоимость автомобиля, но от этого никуда не денешься. Впрочем, российские детали дешевыми тоже не назовешь. Скажем, красноярские диски стоят, как и французские шины, по $1000 за штуку. Кстати, о шинах. На Extreme есть система регулирования давления воздуха, раздельная для переднего и заднего мостов.
Трехместная цельнометаллическая сварная кабина крепится к раме четырьмя опорами. Крепление жесткое, как и крепление кресел к полу кабины. Это позволяет водителю чувствовать машину “кожей” и адекватно реагировать на дорожную обстановку. В целях безопасности – внутри кабины сварной каркас из стальных труб диаметром 60 миллиметров. Вообще, свежих решений в конструкции столько, что сами камазовцы говорят о машине так: “Она, как и прежде, имеет 4 колеса. Все остальное – новое”. КамАЗ-4911 оказался настолько удачным, что его первая серия из 15 штук начала расходиться на ура. Несколько машин заказала ФСБ, одну – сам премьер-министр Украины. Приобретены и две спортивные модификации, но не для участия в гонках. Заявки на новую модель поступили из Франции и ОАЭ. Присматриваются к ней покупатели в Пакистане и в Индии. Специалисты говорят, что на сегодняшний день это лучший грузовик для армии не только в нашей стране, но и в мире. Как майор запаса готов под этим подписаться лично.
