Всё о малой механизации

ТО двигателей уд-15

 

1, В начале смены перед пуском двигателя прове­рить уровень маслав картере,

2, Убедиться в отсутствии течи в наружных соеди­нениях топливной системы.

3, Проверить исправность и надежность крепления деталей и узлов двигателя. Ослабленные крепления подтянуть, обнаруженные неисправности устранить.

4. Произвести пуск двигателя, проверить давление масла, убедиться в отсутствии подтекания топлива и не­нормальных шумов и стуков.

5. В конце смены остановить двигатель, обтереть и очистить его от пыли, грязи, масла.

6. Слить отстой из отстойника топливного бачка.

7. При эксплуатации двигателей в агрегатах, не имеющих капотов, при отрицательных температурах в конце смены (8~10 часов работы ) снять воздухофильтр и слить конденсат.

После первых, 50 часов работы нового или отремон­тированного двигателя ;

Сменить масло в поддоне, предварительно: а) отвернуть маслосливную пробку;

б) слить масло ;

в) отвернуть гайки 5 крепления поддона и снять под­дон 7 с прокладкой ;

г) промыть поддон и маслоприемник. Очистить и промыть корпус центрифуги : а) снять кожух маховика-вентилятора; б)удерживая маховик-вентилятор от проворачивания,

отвернуть гайку крышки маслофильтра ;

в) снять шайбу и прокладку крышки маслофильтра;

г) совместить отверстие 7 мм на торцовом ключе 22×27, позиция 1 ( рис, 23) с отверстием на гайке-храповике 2, поставить в отверстие болт Мб, и,отвернув гайку-храповик, снять крышку маслофильтра 4 с гайкой-храповиком.

IMG_0025

Рис. 24. Регулировка зазора в прерывателе маг­нето.

1-винт крепления стойки; 2-подушечка ; 3-винт -эксцентрик.

2. Проверить зазоры у клапанов; в случае , если за­зоры будут меньше 0,1 мм или больше 0,2 мм, их необ­ходимо отрегулировать.

3. Зачистить контакты прерывателя магнето и отрегу­лировать зазор.

Читать далее

 

Своевременное и качественно проводимое техническое обслуживание обеспечивает поддержание двигателя в по­стоянной технической готовности к работе.

При этом можно своевременно выявить и устранить неисправности в механизмах, предупредить их дальнейшее развитие, а следовательно, предупредить случаи серьезных поломок двигателя.

Техническое обслуживание двигателя по видам и пе­риодичности делится на;

-ежесменное техническое обслуживание СЕТО), про -водимое в начале и конце каждой смены ;

— техническое обслуживание № 1 (ТО-1), проводимое через каждые 100 часов работы двигателя;

— техническое обслуживание № 2 (.ТО-2), проводимое через каждые 200 часов работы двигателя.

IMG_0024

Рис. 23. Разборка двигателя:

1-ключ 22×27; 2-гайка-храповик; 3-болт; 4-крышка маслофильтра; 5-гайка; 6-маслоприемник; 7-поддон.

Следует иметь в виду, что приведенная периодичность технических обслуживании рекомендуется заводом для средних условий эксплуатации двигателя. При работе дви­гателя в неблагоприятных условиях в запыленном или вла­жном воздухе, при предельно низких и высоких температу­рах окружающего воздуха требуется более частое проведе­ние первого и второго технических обслуживании и тщательное ежесменное обслуживание.

Трудоемкость периодических технических обслужива­нии при средних условиях эксплуатации : ЕТО-0, 1-0, 2 чел/ч, ТО-1 в летнее время — 1 чел/ч, в зимнее — 1, 5 -2 чел/ч, ТО-2 для двигателей УД-15-6 чел/ч, для УД-25-7 чел/ч.