Всё о малой механизации

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ УД-15

 

1, Выполнить работы в объеме ежесменного техниче­ского обслуживании.

2, Проверить зазоры у клапанов.

3, Очистить нагар с электродов свечей и контактов магнето, промыть их в бензине и проверить зазоры. Про­мыть бензином кулачок прерывателя и закапать в фильц кулачка 3-5 капель масла турбинного Т " ГОСТ 32-74.

4. Смазать шейку коленчатого вала под храповой шестерней 2 (рис.15) и ось педали 5.

5. Снять крышку регулятора, промыть и смазать толкатели и кулачок, при необходимости-подшипники.

6. При эксплуатации двигателей в агрегатах, не имеющих капотов, при отрицательных температурах очис -тить и промыть корпус центрифуги и сменить масло в поддоне.

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ №2 (ТО-2 )

1. Выполнить работы в объеме технического обслу­живания № 1.

2. Снять головку цилиндров и проверить герметичность клапанов заливкой керосина в каналы.

Для снятия головки цилиндров :

а) отвернуть гайку с накаткой и отделить крышку кожуха цилиндров ;

б) снять провода со свечей и извлечь из кожуха цилиндров вместе с заглушкой ;

в) отвернуть накидную гайку бензопровода со штуце­ра карбюратора и снять карбюратор со шлангом и патруб­ком;

г) снять кожух вывода воздуха и кожух цилиндров;

д) снять глушитель ;

е) снять крышку головки цилиндров с прокладкой и, отвернув гайки крепления оси коромысла, снять сухари и ось коромысла в сборе ;

ж) снять колпачки с выпускных клапанов ;

з) отвернуть гайки крепления головки и снять голов­ку. Отвертывание гаек крепления головки производится в два приема :

первый-ослабление гаек на 0,5 оборота; второй окончательное отвертывание гаек { порядок отвертывания, обратный затягиванию гаек, см. в разделе

IMG_0026

Рис, 25. Снятие пружины клапана.

* Общие замечания по разборке и сборке * ).

Если обнаружена течь, то клапаны необходимо прите­реть, предварительно сняв пружину клапана съемником, как показано на рис. 25, Притирку клапанов производить (рис, 26) смесью (шлифпорошок зернистостью 5-6 ГОСТ 3647-59 с моторным маслом ) до ликвидации течи, при этом не надо полностью выводить мелкую сыпь с фаски выхлопного клапана.

После проверки качества притирки снять клапаны, смазать стержни маслом и собрать головку.

3. Снять цилиндры и проверить состояние поршневых колец8 посадку поршневого пальца в поршне и шатуне без разборки ( плотная в поршне и скользящая, без люфта, в шатуне)*

4. Алюминиевой пластинкой очистить от нагара цилиндры, кольца, поршни и камеры сгорания головки.

5. Зачистить контакты прерывателя магнето и отре­гулировать зазор.

6. Смазать кулачок прерывателя и ось большой шес­терни маслом турбинным’ Т22 ГОСТ 32-74 — закапать в фильц кулачка 3—5 капель, а в фильц оси шестерни 10-15 капель.

7. Произвести подтяжку крепежа магнето ( крышка магнето, пусковой ускоритель ).

8. Снять экраны проводов, очистить их от грязи, про­мыть в бензине и просушить.

9. Снять и промыть регулятор

10. Очистить и промыть корпус центрифуги.

11. Сменить масло в поддоне.

12. Проверить состояние собачки ускорителя, при не­обходимости снять и промыть.

13. Проверить состояние бензопровода, карбюратора и присоединительного штуцера, при необходимости промыть , продуть.

Читать далее

 

Зазор между клапаном и коромыслом в холодном состоянии должен быть в пределах ОД —0,2 мм. Для регулировки зазора:

— поставить поршень проверяемого цилиндра в поло­жение верхней мертвой точки ( раздел "Техническое обслуживание системы зажигания ‘);

— отпустить контргайку 3 (рис.22) регулировочного винта 2 коромысла и, вставив пластинку щупа 0,15 мм между головкой коромысла 1 и торцом клапана 4, по -вернуть регулировочный винт так, чтобы пластинка щупа проходила в зазор без закусывания, с небольшим усилием ;

— затянуть контргайку регулировочного винта и про­верить зазор.

Установка распределительного вала по отношению к коленчатому валу производится по меткам: метка на шестерне одного вала должна совпадать с меткой на шестерне другого,

IMG_0023

Рис.22. Регулировка зазора в клапанах :

1-коромысло; 2-винт регулировочный ; 3-контргайха винта; 4- клапан.

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ РЕГУЛЯТОРА

В собранном регуляторе, а также в деталях передачи движения к дроссельной заслонке все соединения долж­ны быть легко подвижны во всех положениях без какого-либо заедания. Зазор между вилкой рычага регулятора и

шариком рычажка карбюратора не должен быть более 0,15 мм С проверить щупом ). При необходимости под -жать вилку рычага. Пружина регулятора не должна касаться неподвижных деталей.

Регулировку частоты вращения двигателя разрешается производить только при наличии контрольных приборов, поз­воляющих определить частоту вращения. Для промывки регулятора :

— отвернуть гайки крепления крышки регулятора, снять крышку и прокладку;

— слегка наклонить двигатель назад и вынуть толка­тели регулятора и шайбу ;

— промыть крышку и толкатели в керосине, протереть и смазать маслом ;

— собрать регулятор в порядке, обратном разборке. Если при снятии крышки будут обнаружены следы

коррозии на подшипнике, то полностью снять регулятор и промыть его.

При установке регулятора на место совместить мет­ки на шестернях.

Для того, чтобы не сбить заводскую регулировку частоты вращения двигателя, необходимо: перед разбор -кой регулятора отвернуть гайку 1 ( рис, 9 ) с левой стороны планки пружины регулятора,не изменяя положения второй гайки, или только снять пружину 12с рычага ре­гулятора 11, предварительно заметив, в какое отверстие она вставлена.

Читать далее

 

Все соединения кожухов не должны допускать утеч­ки воздуха, для чего необходимо периодически проверять затяжку винтов и гаек этих соединений.

При каждой разборке двигателя производить промывку охлаждающих ребер цилиндров и головок керосином или бензином для удаления грязи и пыли.

 

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ СИСТЕМЫ СМАЗКИ

При нормальной работе системы смазки давление масла должно быть 0,15~0,5 МПа (1,5 ~5 кгс/см ).

При выступании штока указателя давления менее 3 мм (т.е. падения давления ниже 0,1 МПа (1,0 кгс/см*^), немедленно остановить двигатель и найти причину падения давления в системе смазки.

Примечание, При прогреве холодного двигателя возможно повышение давления масла в системе до 1 МПа СЮкгс/см2).

Уровень масла в картере должен находиться между метками, имеющимися на масломере.

Заливку масла производить только через мелкую сетку. При полной замене масла в картере масло сливать только горячее.

Корпус центробежного маслофильтра очищать от грязи и промывать бензином.

При сборке маслофильтра обращать внимание на исправность уплотнительных прокладок и резиновых колец. Не следует прилагать больших усилий при затяжке гайки крепления крышки маслофильтра.

При снятии с коленчатого вала шатунов произвес­ти очистку и промывку каналов керосином или бензином.

При разборке маслонасоса промыть все каналы кор­пуса маслонасоса керосином или бензином и проверить его работу, для чего опустить корпус маслонасоса входным отверстием в резервуар с маслом и вручную прокрутить шестерню маслонасоса до появления масла в выходном от­верстии, затем плотно закрыть выходное отверстие и, продолжая прокручивать шестерню, проверить, нет ли вы­текания масла под крышкой маслонасоса ( при наличии те­чи подтянуть болт крепления крышки ).

После замены масла в картере дать поработать дви­гателю на минимальной частоте вращения холостого хода до появления давления в системе смазки.

Если указатель давления или манометр не показы -веет давления в течение одной-двух минут работы, двигатель остановить и найти причину отсутствия давления в системе смазки.

 

При установке на двигатель магнето 6 ( рис. 21) необходимо:

— снять кожух маховика-вентилятора. Поставить пор­шень 2 первого цилиндра (ближнего к маховику-вентилято­ру) в положение верхней мертвой точки ( оба клапана за­крыты ). Совместить метку на маховике 3, соответствую­щую углу опережения зажигания (33 ), с меткой на зад­ней стенке кожуха маховика 4;

— для двигателя УД-15-снять крышку прерывателя магнето, поставить валик магнето в положение разрыва контактов (при этом риска на прерывателе совмещается со стрелкой, укрепленной на панели),;

— для двигателя УД-25-снять кожух распределителя 8, поставить валик магнето в положение разрыва контак­тов ( при этом контактная пластина бегунка распредели -теля 7 должна находиться против контакта вывода высоко­го напряжения 9, с которого подается искра на свечу 1-ого цилиндра двигателя );

— установить магнето на двигатель. Выступы на корпусе пускового ускорителя магнето должны войти в соответствующие пазы промежуточной муфты.

Для проверки правильности этого условия необходи­мо отверткой повернуть винт 10 валика ротора магнето влево. Валик не должен проворачиваться. При повороте валика вправо пружина ускорителя должна возвращать валик в первоначальное положение.

Для проверки правильности установки угла опереже­ния зажигания на двигателе необходимо : _ снять кожух маховика-вентилятора; — провернуть коленчатый вал по ходу до щелчка ускорителя магнето, а затем повернуть против хода до замыкания контактов магнето ;

— проворачивая коленчатый вал по ходу, определить момент размыкания контактов.

При правильно установленном зажигании метка "33" на маховике, соответствующая углу опережения зажигания, должна совпадать с меткой "ВМТ" на задней стенке кожу­ха маховика-вентилятора, В случае несовпадения меток повернуть магнето в проушниках в нужной „направлении, предварительно отпустив на два-три оборота’ три гайки 5 (рис. 21 )«

Перед установкой магнето на двигатель проверить его состояние, чтобы обеспечить надежный пуск и работу дви­гателя , для чего :

а) осмотреть магнето, вытереть наружную поверхность от грязи и масла ;

б) проверить состояние контактов прерывателя, кон -такты должны быть чистыми с зазором 0,25,„О,35 мм В случае необходимости зачистить контакты и отрегули­ровать зазор д

в) проверить состояние собачки ускорителя магнето , которая под действием противовеса должна свободно про­ворачиваться на своей оси. Проверить затяжку гайки пус­кового ускорителя.

Провода высокого напряжения, соединяющие магнето со свечами, должны быть ровно обрезаны и вставлены до упора в гнезда распределителя. Выступание жилы провода из изоляции и разлахмачивание изоляции не допускаются.

Разборку и сборку магнето М-151 производить в следующем порядке :

1. Отвернуть торцовым ключом гайку крепления пус­кового ускорителя, снять пусковой ускоритель и шпонку с конуса ротора магнето,

2. Отвернуть три винта крепления крышки распределителя и снять ее.

3. Снять бегунок,

4. Отвернуть винт крепления шестерни на валике рото­ра и снять шестерню С кулачок со шпонкой не снимать

5,- Отвернуть вент крепления, соединяющий вывод первичной обмотки трансформатора с выводом конденсато­ра на пластине прерывателя.

6 с Отвернуть три: винта ( в том числе один винт со стороны привода ) и снять крышку магнето,

7„ Вынуть из корпуса ротор магнето,

8в Отвернуть два винта,крепящие трансформатор , вынуть трансформатор из корпуса.

9. Отвернуть винт, крепящий пластину прерывателя, снять .пластину прерывателя, предварительно отметив рас­положение ее относительно крышки магнето.

10. При замене контактов прерывателя произвести следующую разборку :

— разобрать магнето, как указано в п.п. 2,3,4.5, 63Э;

— отвернуть винт, крепящий пружину прерывателя;

— снять замковую и регулировочные шайбы с оси подушечки рычага, снять рычаг с подушечкой сборе;

-отвернуть винт, крепящий контактную стойку,снять контактную стойку.

11. При замене конденсатора отвернуть винт на скобе крепления с внутренней стороны крышки магнето и вынуть конденсатор из гнезда,

12. При необходимости разборка пускового ускори­теля производится в следующем порядке :

— сиять отверткой замок с втулки ;

— снять отверткой замок с оси собачкодержателя и затем снять собачки ;

— вывести (приподнять ) отверткой собачкодердатель из корпуса пускового ускорителя ;

— вынуть из корпуса пускового ускорителя собачкордержатель,

Читать далее

IMG_0021

Рис. 20. Установка топливного насоса : 1-рычаг; 2-штанга; 3-прокладка; 4-теплоизолятор; а-выход штанги; свободный ход рычага.

Для регулировки карбюратора на экономичную и устойчивую работу следует ;

— запустить двигатель и дать ему проработать без нагрузки на регуляторе две-три минуты ;

— завернуть винт холостого хода 3 { рис, 11) до положения, при котором двигатель начинает работать не -устойчиво ;

— медленно отворачивайте винт, добиваясь устойчивой, бесперебойной работы двигателя ;

— оставить винт в положении, при котором была дос­тигнута устойчивая работа двигателя, и заметить положение прорези ;

— для условий эксплуатации, требующих кратковремен­ной работы двигателя на минимальной частоте вращения холостого хода упорным винтом отрегулировать прикрытие дроссельной заслонки, при котором холодный двигатель ус­тойчиво работает на минимальной частоте вращения. Для повышения устойчивости работы пользоваться винтом качества смеси холостого хода,

В дальнейшем следить, чтобы регулировка не сбива­лась в бензобаке было достаточное количество бензина , который должен быть предохранен от загрязнения.

При изменении климатических условий окружающей среды ( температуры, давления и т.д. ) допускается под -регулировка работы двигателя винтом холостого хода.

Если бензин переливается через поплавковую камеру карбюратора, то следует снизу слегка постучать по каме­ре. Если это не поможет, надо снять крышку поплавковой камеры и проверить состояние поплавка и запорной иглы.

В процесса эксплуатации конус запорной иглы может иметь износ, в результате чего повысится уровень топлива в поплавковой камере. Для восстановления прежнего уровня необходимо отогнуть рычажок 9 ( рис» 11) на величину примерно в 3 раза больше ширины- износа на конусе запорной иглы.

Систематически промывать фильтр присоединительного штуцера бензопровода и карбюратора. При завертывании болта наконечника бензопровода убедиться в том, что с обеих сторон наконечника находятся прокладки.

В случае засорения карбюратора вывернуть две пробки, а затем жиклер холостого хода и главный жиклер распылитель, прочистить их жесткой щетиной, (ни в коем случае нельзя применять для этих целей металлическую проволоку ). Для продувки ка­налов карбюратора дополните­льно снять крышку поплавко­вой камеры.

Не допускать засорения воздухофильтра. Повышенное сопротивление воздухофильтра приведет к перерасходу топли­ва.

Промывку воздухофильтра производить в следующем порядке :

Читать далее