Всё о малой механизации

СИСТЕМА СМАЗКИ УД-15 и УД-25

IMG_0012

Рис. 12а. Система смазки:

1-трубка подвода смазки; 2-вкладыш шатуна; 3-пробка; 4-редукционный клапан ; 5-шестерня маслонасоса ; 6-маслоприемник; 7-подшипник смазочный; 8-крышка маслофильтра ; М-шток указателя давления масла ; Щ —к распределительному валику ; ]]/- к толкателям клапанов

 

Принципиальная схема системы смазки двигателя да­на на рис. 12а, б.

Масло из картера через сетчатый маслоприемник (рис. 12а) забирается шестернями маслонасоса 5, затем часть масла поступает по каналам в картере и опоре пе­реднего подшипника в смазочный подшипник 7, и далее по отверстиям в коленчатом валу в маслофильтр 8.

Оттуда очищенное масло по трубке 1, наклонным сверлениям в коленчатом валу подается к шатунным под­шипникам. Другая часть масла от маслонасоса направля­ется к оси распределительного вала (рис. 126), а по отверстиям в оси к подшипникам вала и втулкам толкателей 11.

При подъеме второго толкателя УД-15 и четверто­го УД-25 происходит сообщение канала втулки и толка­теля, масло поступает по штанге через коромысло в клапанную коробку.

Слив масла из клапанной коробки происходит через маслосливную трубку 9 и кожухи штанг 10 (рис.126 ).

Система смазки двигателя снабжена редукционным клапаном 4, поддерживающим постоянное давление масла.

IMG_0013

Рис. 126. Система смазки

9-трубка сливная; 10-кожух штанги; 11-втулка толкателя ; 12-ось распределительного валика; 13-втулка распределительного валика; 1-к шатунным подшипникам; 11 -от маслонасоса.

Давление масла контролируется штоковым указателем давления масла (рис. 12а), установленным в полос­ти редукционного клапана.

Наличию в системе смазки рабочего давления соответствует выход штока указателя давления масла " М" не менее 5 мм.

Читать далее