Всё о малой механизации

мотоблок Беларусь» МТЗ-05″

Прокладка 1

Корпус 1

Шайба 10 ОТ

ОСТ 37.001.115-75        6

Болт М10-6дх25.88.35,019
ГОСТ 77Э&-7О 3

Болт М10-6дх45,88,35.019
ГОСТ 7796-70                     3

Подшипник 302
ГОСТ 8338-75                     1

Паронит Чугун СЧ20

12 05-4202020Б Шкворень 1 Сталь 40Х o,3j57
13 Н61.05.001 Кольцо 1 Проволока
П-4,0
t4 461. O5.00A Чека 1 Сталь 45Л 0,(}4i}
15 50″10(12460 Цепочка 1 СтальЮ 0,054
16 Н50-4202146 Кольцо 1 Проволока 0,0035
П-2,6


Номер Номер Номер Наименование К-в< > Материал Масса,
рйсун. лози- сборочной кг
кв ции единицы или детали
12 1 Шарик 7,938-100
ГОСТ 3722-81 2
2 Р75-В-036 Пружине 1 Проволока o,004
091?0il35 1-1,4
3 05-4216012 Фиксатор 1 Сталь 40Х 0,03
4 50-4604047 Кольцо 2 Резина 0,00025
Б 36-1310139 Шарик рычага 1 Резина 0,015
6 05-4216020 Рычаг 1 0,20
7 Проволока 1,0-0-С
ГОСТ 3282-74 1 95 мм
8 Штифт 4×30.65 Г
ГОСТ 14229-78 1 Сталь 65 Г
9 0&42160tr Рычаг 1 Сталь 45Л 0,14
10 05-4216013 Сухарик 1 Сталь 45Х 0,og
11 os.t202016 Колесо зубчатое 1 Сталь 18ХГТ 0,07
t2 05-4202014>Б Вал 2 Сталь 18ХГТ o,182
13 05-1602018-6 Шайба 2 Сталь 65 Г 0,0008
14 o&t60?016 Шток 1 Сталь 40 o,02.
15 Пробка КГЗ/8″ 2МТСХМ 1
05-4235. Груз
Номер Номер Номер Наименование ‘ К-во Материал Масса,
рисуй- пози- сборочной кг
ка ции единицы или детали
9 9 o+42frO11 Груз 2 Чугун СЧ18 l6,04
10 Шайба 10 ОТ
ОСТ 37.001,115-75 4
1t Болт М10-бдх75.88.35.01§
ГОСТ 7795-70 4
05-8405. Подножке
Номер Номер Номер Наименование К-во Материал Масса,
рисун- пози- сборочной кг
ка ции единицы или детали
os84s5010 Подножка {сост. из дет. 1,5. .В*
1 3,0
13 1 05-8405020 Скоба 1 1J5
2 Шайба 10 ОТ
ОСТ 37.001,115-75 4
3 Гайка М10-6Н.6.019
ГОСТ 5915-70 4
4 Болт М10-69X50.88,35.019
ГОСТ 7790-70 4
5 3(}r605152 Пружина 1
6 0s84050s} Подставка 1 1,0
7 Шайба t2.o|.o19 2
8 Шплинт 3,2×18.019
ГОСТ 397-79 2
9 Палец l2x55
ОСТ 37.001.163-75 2

 

6.3.1, Мотоблок комплектуется дополнительным устройством (старте­
ром ПД-8) для ручного запуска двигателя. Стартер поставляется как допол­нительное оборудование к мотоблоку и укладывается в ЗИЛ,

6.3.2. Стартер состоит из корпуса 2 и крышки 1, стянутых болтами 3
(рис. 18). В расточках корпуса и крышки установлен вал стартера 4 в сборе
с храповиком 5, На лысках вала стартера посажен барабан €, на который на­
мотан трос 7. Один конец троса закреплен непосредственно на барабане,
а второй выведен наружу и соединен с рукояткой запуска 8. Для возвраще­ния барабана в исходное положение служит пружина 9, один конец которой
закреплен на болту, стягивающем корпус стартера с крышкой, а второй —
установлен в прорези барабана,

6.3,3; Для установки стартера 1 (рис. 19) на мотоблок служит крон­штейн 3, закрепленный на двигателе с помощью трех болтов 4, приваренных своими головками к кожуху вентилятора 2.

6.3.4. Для приведения стартера в рабочее положение вставьте его поса­дочным пояском в отверстие кронштейна 3 и поверните по часовой стрелке

(вверх) до упора болтов стартера 1 в кронштейн 3. После этого проверьте зазор между храповиком стартера 5 (рис. 13) и храповиком двигателя, ко­торый должен быть в пределах 2 мм, Если зазор будет больше или меньше 2,0 мм, отрегулируйте его гайкой 5 (рис. 19). При этом следите, чтобы кронштейн после регулировки был параллелен плоскости кожуха вентиля­тора,

6.3.5. Для запуска двигателя мотоблока с помощью стартера проделайте

image

Рис. 19. Схема установки стартера ПД-8 на двигатель:

1 — стартер; 2 — кожух вентилятора; 3— кронштейн крепления стартера; 4 — болт крепления кронштейна; 5 — гайка крепления кронштейна; 6 — болт стартера; 7 — рукоятка стартера.

Читать далее

6.1, ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ

Завод отправляет мотоблок потребителю укомплектованным. К каждому мотоблоку приложены комплект запасных частей и инстру­мента; паспорт, „Техническое описание и инструкция по эксплуатации мото-

image

Рис. 15. Топливный насос двигателя:

1 — топливный насос; 2 — рычаг ручной подкачки топлива.

блока ,,Беларусь» МТЗ-05″, „Техническое описание и инструкция по эксплу­атации двигателей УД-15, УД-25″, формуляр на двигатель.

Перед запуском нового мотоблока выполните следующие работы.

Тщательно осмотрите мотоблок, проверьте его комплектность, затяжку резьбовых соединений.

Установите рычаг КП и ВОМ соответственно в нейтральное и выключен­ное положение.

Проверьте уровень масла в картере двигателя, трансмиссии и воздухо­фильтре, при необходимости долейте.

Топливный бак заполните топливом. Топливо должно быть чистым, без механических примесей и воды.

Выполните все операции ежесменного технического обслуживания (ЕТО, подраздел 9.2).

ПОДГОТОВКА К ПУСКУ И ПУСК ДВИГАТЕЛИ

6.2.1. Наполните топливный бак профильтрованным бензином.

6.2.2. Откройте краник 2 топливного бака 1 (рис. 14), подкачайте топ­
ливо рычагом 2 (рис. 15) ручной подкачки, нажмите кнопку утолителя 3
(рис. 16) поплавковой камеры карбюратора до момента вытекания бензина
из-под колпачка утолителя,

6.2.3. Прикройте воздушную заслонку карбюратора на 1/3 поворотом
рычажка воздушной заслонки 2 в сторону метки „Зг‘на диффузоре карбю­
ратора.

6.2.4. Откройте дроссельную заслонку 1 карбюратора на 1/3, для чего по­
верните рычажок 9 (рис. 3} газа на рулевой штанге по часовой стрелке.

6.2.5. Проверните коленчатый вал пусковой педалью (рис. 17} до начала
хода сжатия в цилиндре (это ощущается по увеличению усилия на пусковой
педали), а затем резким нажатием ноги на педаль запустите двигатель.

image

Рис 16. Управление двигателем мотоблока:

— рычаг дроссельной заслонки; 2 — рычаг управления воздушной заслонкой; 3— кнопке утолителя поплавка карбюратора.

image

Читать далее

 

5.4.1. Перед запуском двигателя рычаг переключения передач установите
в нейтральное положение.

5.4.2. Во время запуска не должно быть посторонних людей сзади и спе­реди, между мотоблоком и соединенным с ним сельскохозяйственным ору­дием или полуприцепом.

.4Л, При возникновении резких стуков в двигателе, трансмиссии или чрезмерном увеличении частоты вращения коленчатого вала двигателя не­медленно нажмите на кнопку аварийной остановки двигателя. Кнопка 13 установлена на пульте рулевой штанги (рис. 3).

5.4.4. ВОМ включайте только при минимальных оборотах и выключен­
ной муфте сцепления.

5.4.5. При работе мотоблока без использования ВОМ рычаг управления
ВОМ должен быть установлен в выключенное положение.

5.4.6. Особую осторожность соблюдайте при работе с навешенной косил­
кой, При кошении поворот выполняйте плавно. В пределах досягаемости на­вешенной косилки не должны находиться люди.

5.4.7. При выполнении транспортных работ необходимо строго соблю­дать „Правила дорожного движения», устанавливающие порядок дорожного
движения на территории СССР. Запрещается эксплуатация мотоблока на до­
рогах общей сети с твердым покрытием. Не допускается работа на мотобло­ке с полуприцепом в условиях ограниченной видимости.

5.4.8. Агрегатируемый с мотоблоком полуприцеп должен иметь исправ­ную тормозную систему, которая обеспечивает удержание мотоблока с гру­женым полуприцепом на уклоне не менее 12°.

5.4.9. Скорость движения мотоблока на подъемах, спусках и крутых по­
воротах не должна превышать 4 км/ч (I, II передачи), При выполнении дви­жения в этих условиях надежно удерживайте в руках рулевую штангу и не
переключайте передачи.

5.4.10. Переезд через канавы и другие препятствия выполняйте под пря­мым углом к препятствию на малой скорости, при этом надежно удерживай­
те в руках рулевую штангу,

При появлении неисправности мотоблок должен быть немедленно оста­новлен до ее устранения.

5.5 ТРЕБОВАНИЯ ПОЖАРНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ

Читать далее

 5.1. ОБЩИ Е ПОЛОЖЕНИЯ

5.1.1. Строгое выполнение указаний обеспечивает безопасность работы
на мотоблоке, а также повышает его надежность и долговечность.

5.1.2. К работе на мотоблоке допускаются лица не моложе 14 лет, хоро­
шо изучившие „Правила дорожного движения» и прилагаемые инструкции
по эксплуатации мотоблока и двигателя.

5.1.3. Запрещается работать на мотоблоке в состоянии даже легкого
опьянения.

5,2. ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ К ТЕХНИЧЕСКОМУ СОСТОЯНИЮ МОТОБЛОКА

5.2.1. Мотоблок должен быть комплектным и технически исправным.

5.2.2. Мотоблок должен пройти обкатку согласно требованиям инструк­ции,

5.2.3. Покрышки не должны иметь сквозных трещин и разрывов, а так­
же полного износа рисунка протектора. Давление должно быть установлено
согласно рекомендациям, изложенным в разделе 7.

5.2.4. В топливной системе не должно быть подтеканий топлива, а в трансмиссии и картере двигателя подтеканий масла,

‘5.23. Рулевая штанга и рычаги управления должны надежно фиксиро­ваться в соответствующих положениях.

5.2.6 Муфта сцепления должна обеспечивать полное выключение, плав­ное включение и при работе не пробуксовывать.

5.2.7. Прицепное устройство должно быть исправным.

5.2.8. Шкворень прицепного устройства должен быть всегда зафиксиро­
ван чекой.


5.3. МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ПОДГОТОВКЕ МОТОБЛОКА К РАБОТЕ

5.3.1. Изучите настоящее техническое описание по устройству и эксплуа­тации мотоблока.

5.3.2. Строго выполняйте указания, изложенные в разделе 6, а также со­
ответствующие указания раздела 5.

Подготовка мотоблока к работе, проведение операций по техниче­скому обслуживанию, устранение неисправностей, а также очистка от грязи
должны выполняться только при неработающем двигателе.

 

Служит для передачи крутящего момента от вторичного вала коробки передач через главную передачу, дифференциал и конечные передачи к коле­сам мотоблока.

Ведущий мост (рис. 11) состоит из главной передачи, дифференциала. и конечных передач.

4.5.1. Главная передача

Главная передача предназначена для увеличения крутящего момента с изменением направления вращения и состоит из одной пары конических шестерен со спиральными зубьями.

Ведущая шестерня главной передачи 15 (рис. 11) выполнена заодно со вторичным валом КП. Ведомая шестерня 7 крепится к корпусу дифферен­циала 13 четырьмя болтами. Болты от самоотворачивания застопорены отгибными стопорными шайбами.

4.5.2 Дифференциал

Обеспечивает вращение ведущих колес с различными угловыми скорос­тями, что необходимо при повороте мотоблока и при движении по неровной
дороге.

Дифференциал состоит из корпуса 13 (рис. 11), ведомой шестерни 7, оси 8, сателлитов 10, полуосевых шестерен 1 и 12, опорных шайб 9 и 11.

В корпусе дифференциала установлена ось 8» фиксируемая от провора­чивания штифтами б, со свободно сидящими на ней сателлитами 10.

Сателлиты 10 находятся в постоянном зацеплении с коническими полу­осевыми шестернями 1 и 12.

Полуосевые шестерни 1 и 12 соединены посредством шлицев с валами 14 конечных передач. Под торцом полуосевой шестерни 12 установлена опорная шайба 11.

Механизм управления блокировкой дифференциала состоит из повод­ка 3, трех шариков 2, шпильки 4, по которой перемещается вилка 5.

От рукоятки 10 (рис. 3) управления механизмом блокировки диффе­ренциала усилие передается через тягу 3 и рычаг 2 на вал 3 с рычагом 6 (рис. 10), который посредством штифта, входящего в отверстие вилки 5, переме­щает ее вместе с поводком 3 (рис. 11). Для включения блокировки диффе­ренциала необходимо рукоятку 10 (рис. 3) переместить вперед по ходу мо­тоблока. При этом происходит перемещение поводка, под действием кото­рого шарики попадают в пазы полуосевой шестерни, замыкая ее с корпусом дифференциала, — блокировка включена. Для выключения блокировки дифференциала рукоятку Ю (рис. 3) необходимо потянуть на себя. При этом поводок освобождает заклинивающие шарики — блокировка выклю­чается

image

Читать далее

 

Коробка передач механическая с шестернями постоянного зацепления, предназначена для изменения скорости движения мотоблока и обеспечения реверса,

В коробке передач (рис. 8, 8а} находятся расположенные параллельно в корпусе 11 первичный 1, вторичный 6 и промежуточный 22 валы.

Первичный вал 1 полый, выполнен заодно с блоком шестерен, установ­лен на двух шарикоподшипниках в расточках корпуса и зафиксирован от осевого перемещения буртиком корпуса и стопорной пластиной 12. На валу на подшипниках установлен блок шестерен 4 заднего хода.

Зубчатые венцы шестерен первичного вала находятся в постоянном за­цеплении с шестернями 20 и 21 промежуточного вала. Блок шестерен 4 зад­него хода находится в зацеплении с шестерней 18 промежуточного вала и блоком шестерен реверса 7 вторичного вала при включении заднего хода.

Промежуточный вал 22 установлен на двух шарикоподшипниках и за­фиксирован от осевого перемещения стопорной пластиной 12. Промежуточный вал полый, с четырьмя рядами радиально расположенных отверстий (по 3 отверстия в каждом ряду), в которых свободно установлены заклиниваю­щие шарики 13, вводимые поочередно во впадины свободно сидящих на валу шестерен 18, 19, 20, 21 штоком 17 переключения передач.

image

Рис. 7, Механизм управления сциплением:

1 — грибок; 2 — шток; 3 — шайба регулировочная; 4 — вал приводе ВОМ;

5 — рычаг включения ВОМ; 6 — шестерня ведущая ВОМ; 7 — упорный

шарикоподшипник; 8 — контргайка регулировочного винта; 9 — винт

регулировочный; 10— рычаг управлений сцеплением; 11 — переходник;

12 — диск нажимной; 13 — пружина; 14 — болт натяжения оболочки троса»

image

Рис. 8,8а. Коробка

1 — вал первичный; 2 — валик включения реверса; 3 — вилка блока шестерен; 4 — блок 8— кольцо стопорное; 9— гайка; 10— крыльчатка; 11 — корпус трансмиссии; 12 — 15 — фиксатор; 16 — вилка; 17 — шток; 18 — шестерня Ш и IV передач; 19 — шее

22 — вал промежуточный

 

Вторичный вал 6 выполнен заодно с ведущей шестерней главной передачи и установлен на двух шарикоподшипниках. От осевого перемещения вал зафиксирован стопорным кольцом 8 и гайкой 9.

image

шестерен заднего хода; 5 — поводок; 6 — вал вторичный; 7 — блок шестерен реверса; пластина стопорная; 13 — шарик заклинивающий; 14 — валик переключения передач; терня 1и II передач; 20 —шестерня Ми IV передач; 21 — шестерня 1и ИI передач; 23 — шайба; 24 — стакан.

 

При работе коробки передач вращение от двигателя через муфту сцепле­ния передается на первичный вал 1, а с него, посредством шестерен 20 и 21, на промежуточный вал 22. С промежуточного вала шестерни 18 и ^переда­ют вращение на скользящий блок шестерен реверса 7, установленный на вто­ричном валу.

Включение передач осуществляется перемещением штока 17, который, вытесняя заклинивающие шарики 13, включает соответствующую передачу.

 

image

Рис, 10. Механизм управления коробкой передач: 1 — поводок; 2 — рычаг реверса; 3— вертикальный вал механизма включения

блокировки дифференциала; 4 — вертикальный вал включения реверса; 5 — вертикальный вал механизма переключения передач; 6— рычаг включения блокировки дифференциала; 7 — рычаг переключения передач.

 

Для включения заднего хода блок шестерен 7 (рис, 8) необходимо пе­реместить в положение II (рис. 9).

Схема силовых потоков КП на различных передачах показана на рис. 9.

Механизм управления коробкой передач предназначен для включения переднего и заднего хода и переключения передач.

Механизм управления реверсом состоит из валика 2 (рис. 8), установ­ленного в корпусе трансмиссии 11, на котором жестко закреплена вилка 3 блока шестерен 7.

 

От рычага 7 (рис. 3) реверса усилие передается через тягу 4 и рычаг 19 на вал с рычагом 1 (рис. 10), который посредством штифта, входящего в паз поводка 1, перемещает валик 2 (рис. 8) вместе с вилкой 3 и блоком шесте­рен реверса 7.

Механизм переключения передач состоит из валика 14 (рис. 8а), переме­щающегося в корпусе трансмиссии, вилки 16, жестко закрепленной на вали­ке и входящей в зацепление со штоком 17 промежуточного вала. Усилие от

рычага 8 {рис. 3) переключения передач передается через тягу и рычаг на вал с рычагом 7 (рис. 10), который посредством штифта, входящего в паз вилки 16 (рис. 8а), перемешает валик 14 вместе с вилкой и штоком 17.

Валик 14 в нейтральном положении фиксируется фиксатором 15 (рис. 8а), а при включенной передаче— аналогичным фиксатором, расположенным в горизонтальной плоскости.

Читать далее

 

4.1. ДВИГАТЕЛЬ

Устройство и принцип работы двигателя, его систем и механизмов при­ведены в „Техническом описании и инструкции по эксплуатации двигателей УД-15, УД-25″. Данная инструкция прилагается к сопроводительной доку­ментации мотоблока,

4.2. СИЛОВАЯ ПЕРЕДАЧА

Силовая передача мотоблока состоит из муфты сцепления, коробки пе­редач, главной передачи, дифференциала и конечных передач. Коробка пере­дач, главная передача и дифференциал размещены в одном корпусе. Кроме того, в нем смонтирован также ВОМ и механизм переключения передач. Ки­нематическая схема силовой передачи приведена на рис. 5.

4.3, МУФТА СЦЕПЛЕНИЯ И УПРАВЛЕНИЕ СЦЕПЛЕНИЕМ

Муфта сцепления предназначена для передачи крутящего момента от дви­гателя к трансмиссии, отсоединения двигателя от силовой передачи, а также плавного и безударного их соединения. На мотоблоке установлена многодис­ковая фрикционная постоянно замкнутая муфта с ручным управлением, ра­ботающая в масле,

Муфта сцепления (рис. 6) состоит из ведущего барабана 1, установленного на выходном конце коленчатого вала двигателя, ведомого барабана 5, установленного на первичном валу КП, нажимного диска 2, набора ведущих дисков 3 и ведомых дисков 4, упорного диска 7 и нажимных пружин 6.

image

Условные обозначения:

Л шпонка плавающая

ШРО шариковый радиальный подшипник

Рис 5. Кинематическая схема силовой передачи мотоблока.

Нажимные пружины 6 одним концом ввернуть» в ведомый барабан 5, а другим концом с отогнутым витком крепятся к нажимному диску 2. При этом ведомые и ведущие диски муфты за счет усилия пружин сжимаются, вследствие чего момент от двигателя передается на ведомый барабан и через шлицы на первичный вал коробки передач.

Управление сцеплением механическое, состоит из рычага управления сцеплением 12, троса 11 (рис. 3), рычага 10, переходника 11, упорного шари­коподшипника 7 (одна обойма и сепаратор с шариками), регулировочных шайб 3, устанавливаемых в расточке вала 4, штока 2 и грибка 1 (рис. 7).

Усилие от рычага 12 через трос 11 (рис, 3), рычаг 10, винт 9, переход­ник 11 и упорный шарикоподшипник 7 передается на вал 4, который, пере­двигаясь в осевом направлении, воздействует через шайбы 3 на шток 2 (рис. 7). Шток 2, упираясь в грибок 1, давит на нажимной диск 12. Нажим­ной диск при этом перемещается вперед, натягивает пружины 13, освобож­дает ведущие и ведомые диски и муфта выключается.

image

Рис. 6, Муфта сцепления:

1 — барабан ведущий; 2 — диск нажимной; 3- диск ведущий; 4- диск ведомый! 5- барабан ведомый; 6- пружина; 7 — диск упорный; 8 — фланец.

image

Расположение органов управления мотоблоком показано на рис, 2…3.

Рычаг управления сцеплением 12 (рис. 3) расположен на левом рычаге рулевой штанги и служит для выключения и включения сцепления. При на­жатии на рычаг муфта сцепления выключается, а при отпускании рычага — включается*

Рычаг реверса 7 (рис, 3) установлен на пульте рулевой штанги с левой стороны. Он имеет 2 положения: переднее по ходу мотоблока, соответству­ющее получению 4 передач переднего хода, и заднее, соответствующее полу­чению 2 передач заднего хода (рис. 4).

Рычаг переключения передач 8 (рис. 3} установлен на пульте рулевой штанги с правой стороны.

Для включения передач переднего хода переместите рычаг реверса впе­ред до упора, а перемещением рычага 3 (рис. 3) назад или вперед по ходу мо­тоблока включите нужную передачу, Положение рычага переключения пере­
дач показано на рис. 4. »

Для включения передач заднего хода переместите рычаг реверса назад до упора, а перемещением рычага 8 вперед по ходу мотоблока включите

1 или И передачу заднего хода, Положение рычага 8 при включении передач заднего хода показано на рис. 4 черным цветом.

Рычаг включения ВОМ 5 (рис. 3) установлен на корпусе трансмиссии. Он имеет два положения: переднее—„ВОМ включен«, заднее— „ВОМ выклю­чен«.

Пусковая педаль 3 (рис, 2) расположена с правой стороны двигателя по ходу мотоблока. Исходное положение педали верхнее.

Рычаг дистанционного управления подачей топлива (газом) 9 (рис. 3) закреплен на правом рычаге рулевой штанги. Правое по ходу мотоблока по­ложение рычага соответствует максимальным, а левое минимальным обо­ротам двигателя,

Рукоятка управления блокировкой дифференциала 10 (рис. 3) установ­лена на пульте рулевой штанги. Переднее положение рукоятки соответствует включенной блокировке, а заднее положение — выключенной блокировке дифференциала (рис. 4).

Примечание. При работе на реверсе (например, с косилкой), функции рычага переключения передач и ре­верса меняются и их положения при включении передач переднего или заднего хода не будут соответствовать положениям, показанным на рис. 4. Переоборудование мотоблока для работы на реверсе приведено в подразде­ле 6.8.

Читать далее