Всё о малой механизации
Кривошипно—шатунный механизм (рис. 4 ) преобразует возвратно—поступательное движение поршня во вращательное движение коленчатого вала. Он состоит из ко -ленчатого вала , шатунов, поршней, поршневых пальцев , цилиндров и маховика-вентилятора»
Рис. 2. Продольной разрез двигателя УД-25.
Рис.З.Поперечный развез двигателя УД-15 и УД-25;
1-картер, 2-даршень и шатун в сборе, 3-цилиндр, 4-свеча, 5-голова цилиндра, 6-валик коромысел клапанов, 7-толк.атель’*клапана, 8-регулятор в сборе, 9-на-сос топливный в сборе, 10-маслонасос в сборе, 11-поддон
Рис*4. Кривошипно-шатунный механизм :
1-цилиндр ; 2-кольцо стопорное поршневого пальца; 3-поршневой палец :, 4-втулка шатуна ; 5-кольца поршневые компрессионные ; 6-поршень ; 7-кольцо поршне -вое маслосъемное ; 8-шатун ; 9-маховик-вентилятор ; ,10-коленчатый вал ; II картер.
Коленчатый вал 10-стальной цельноштампованный., вращается на двух подшипниках качения, из которых задний запрессовывается непосредственно в картер, а передний в опору, устанавливаемую в расточке картера . Уплотнение коленчатого вала в картере и опоре осуществляется с помощью манжет 10 (рис, 1 ).
Для равномерного чередования вспышек двухцилиндрового двигателя УД-25 коленчатый вал имеет одноколейную форму Ст.е. обе шатунные шейки располагаются на одной оси ).
На переднем конце коленчатого вала устанавливаются шарикоподшипник, смазочный подшипник, распределительная шестерня, гайка харйовик, а также маховик-вентилятор. Маховик-вентилятор одновременно выполняет функцию корпуса центробежного маслофильтра.
На заднем конце коленчатого вала установлен роликовый подшипник. Свободный конусный конец коленчатого вала ;т для установки муфты привода»
Шатуны 8-стальные штампованные, двутаврового сечения,, В верхнюю головку запрессована тонкостенная бронзовая втулка. Нижняя головка разъемная ; в ней устанавливаются тонкостенные "биметаллические вкладыши , которые фиксируются штампованными замками от смемещений Замки взаимозаменяемые 6 отпиты из алюминиевого сплава. На каждом по два компрессионных кольца 5 и маслосъемное кольцо 7, Шатуны стальные пустотелые. Посадка их в шатунах скользящая, а в поршнях -плотная. Фиксируются пальцы кольцами.
зависит от размера пальцы делятся на четыре группы и покрываются черной, зеленой, желтой и красной краска те же цветовые метки наносятся на бобышку поршня к верхнюю головку шатуна. Для обеспечения необходимой посадки указанные детали следует подбирать одной цветовой группы»
Цилиндры I отливаются из специального чугуна . По диаметру так же , как и поршни, они делятся на три группы и обозначаются буквами А, В, В, выбитыми на верхнем ребре цилиндра и на днище поршня. Следует подбирать поршни и цилиндры, одинаковых ?групп.
Маховик-вентилетор 9 отлит из алюминиевого сплава« Он обеспечивает вывод поршня из мертвых точек и подачу охлаждающего воздуха к цилиндру и головке двигателя.
КАРТЕР ДВИГАТЕЛЯ
Картер двигателя (рис, 5) отливается из алюминиевого сплава Спереди в него устанавливается опора переднего подшипника коленчатого вала, которая крепится шестью шпильками* В расточку на передней стенке устанавливается маслонасос, а в приливе на правой стороне редукционный клапан» К картеру слева крепится кронштейн оси пусковой педали В проушине на правой стороне картера спереди устанавливается магнето, сзади к ней крепится регулятор частоты вращения.
Рис. 5, Картер в сборе.
1-картер ; 2-шпилька кронштейна педали :, 3-шпи-лька опоры коленчатого вала ; 4-шпилька цилиндра и головки ; 5-шгошька переходника магнето ; 6-шшлька регулятора ; 7 -шпилька бензонасоса ; 8-шпилька поддона % 9-редукционный клапан с указателем давления масла ; 10-шпилька маслонасоса.
СИСТЕМА ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ
Газораспределительный механизм ( рис, 6 ) обеспечивает впуск, рабочей смеси в цилиндры и выпуск отработавших газов»
Двигатели имеют верхнее расположение клапанов.
Основные детали системы газораспределения : распределительный вал, вращающийся на оси, шестерня распределительного вала, толкатели и штанги толкателей , втулки толкателей, запрессованные в картер, клапаны , пружины клапанов, тарелки а сухарики, валик коромысел, коромысла и головка.
Распределительный вал 2-стальной, помимо кулачков газораспределения, на валу предусмотрен кулачок для привода бензонасоса. Вал имеет подшипники скольжения’ из бронзовой ленты.
Фазы газораспределения двигателя изображены на диаграмме ( рис. 7 ).
Рис. 6. Система ^газораспределения
1-шестерня распределительного вала; 2-распредели-тельный вал; 3-втулка толкателя ; 4-клапан ; 5-штанга ; 6-коромысло ; 7-головка цилиндров ; 8-толкатель; 9-картер ;’ 10-шестерня распределительная коленвала.
Шестерня 1 (рис. 6) распределительного вала изготовлена из магниевого сплава и крепится к распредели -тельному валу тремя заклепками.
Толкатели 8 -стальные, грибовидные с плоской тарелкой. В стержне имеются сверления для подвода „.*асла к штанге.
Втулки толкателей 3-имеют на наружной цилиндрической поверхности метку, которая при запрессовке должна быть обращена в сторону, противоположную цилинд рам.
Во втулке имеются отверстия для подвода и отвода масла.
выполнены пустотелыми. С торцов в штанги впрессованы наконечники, Вторая штанга для УД-15 и четвертая для УД-25 имеют наконечники со сквозными сверлениями, обеспечивающие подачу масла в клапанную коробку.
Впускной к.лапан отличается от выпускного материалом и большим диаметром тарелки»,
Рис. 7, Диаграмма фаз газораспределения
изготовлены из легированной стали. На каждый цилиндр устанавливается по одному правому и одному левому коромыслу, которые отличаются наклоном плоскости коромысла к его оси.
Длинные плечи коромысел заканчиваются калеными цилиндрическими поверхностями, опирающимися при работе на торцы впускных клапанов и торцы колпачков выпускных клапанов. В бобышку короткого плеча коромысла вворачивается регулировочный винт с контровочной гайкой, служащий для регулировки зазора между клапаном и коромыслом.
Головка_7 — из алюминиевого сплава с запрессованными седлами и втулками клапанов крепится к картеру шпильками, проходящими сквозь ребра цилиндра. Клапанная коробка закрывается сверху крышкой.
Головка двигателя УД-25 выполняется общей на оба цилиндра,
