Всё о малой механизации

ДВИГАТЕЛЬ ЗИД—4,5

  • Page 1 of 2
  • 1
  • 2
  • >

Двигатель ЗИД-4,5  представляет собой четырехтактный одноцилин­дровый бензиновый двигатель внутреннего сгорания, воздушного охлаждения

и предназначен для установки на самоходные сельскохозяйственные машины, а также может быть использован на стационарных установках для механиза­ции различных сельскохозяйственных работ.

В зависимости от назначения двигателя, завод-изготовитель выпускает дви­гатели ЗИД-4,5 различных компоновок (серий), каждая из которых предназна­чена для определенного агрегата или вида работ. Однако эти компоновки мо­гут быть использованы для привода других агрегатов.

Двигатель ЗИД-4.5М предназначен для механизации различных сельскохо­зяйственных работ.

Двигатель имеет двухступенчатый редуктор с передаточными отношения­ми 1:6 и 1:2,91 изменяющими число оборотов выходного вала.

Со стороны маховика двигатель имеет шкив для ременной передачи, а со стороны редуктора—звездочку для цепной передачи при работе двигателя на стационарных установках.

Двигатель УМЗ-6 ДУ предназначен для привода водоподъемников. Он оборудован одноступенчатым редуктором с передаточным отношением 1:6.

Звездочка для цепной передачи на двигателе отсутствует.

Основные технические данные двигателя внесены в их паспорта, приклады­ваемые к каждому двигателю.

ЭКСПЛУАТАЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ И УХОД ЗА НИМ

Читать далее

 

Двигатель  мотоблока УМЗ-6 являясь одноцилиндровым, не может быть полностью уравновешен. Он подвержен вибрации, которая увеличивается при неправиль- ной его установке. Поэтому при установке двигателя необходимо выполнять следующие основные требования.

1. На сельскохозяйственных машинах двигатель должен устанавливаться но прочную и жесткую раму, не допускающую прогибов при работе двигателя. Рама из профилированного железа должна быть изготовлена таким образом, чтобы лапы двигателя опирались на полку толщиной не менее 7 мм. Рама должна находиться на жестком основании и иметь опоры на расстоянии не менее 500 мм друг от друга. Нельзя устанавливать двигатель на от» дельные отрезки швеллера или другие не жесткие предметы.

2. При установке двигателя  мотоблока на деревянном основании необходимо связать раму из брусьев сечением не менее 12×12 см.

Длина брусьев должна быть выбрана из условий места установки двигателя. При установке двигателя на мягкой почве длина брусьев рамы должна быть не менее 1,5 м. Рама должна полностью лежать на почве и должна быть прочно закреплена вбитыми кольями или металлическими стержнями.

Читать далее

 

1. Проверить затяжку всех гаек и болтов двигателя и его крепление на раме и в случае необходимости подтянуть их.

2. Вынуть масломер, отвернуть и снять крышку заливочной горловины, за­лить в картер через воронку с сеткой масло в количестве примерно 1,5 л, (до уровня верхней риски масломера). Заливаемое масло должно иметь тем­пературу 15—20°С. Поставить крышку заливочной горловины на место и за­вернуть ее от руки до отказа. Вставить в крышку масломер.

3. Залить масло в воздухоочиститель через воронку с сеткой. Заливаемо* в воздухоочиститель масло должно быть того же сорта что н масло, заливае­мое в картер двигателя. Для заливки в воздухоочиститель можно использо­вать отработанное масло. Наполнять воздухоочиститель маслом следует до второго уступа от дна корпуса воздухоочистителя. Выше указанного уровня наливать масло не рекомендуется, так как возможно обильное всасывание масла в цилиндр двигателя.

4 Проверить закрыт ли краник на остойнике топливного бачка. Отвер­нуть и снять крышку заливочной горловины топливного бачка и залить в бе- чок через шелковый фильтр или мелкую металлическую сетку автомобильный неэтилированный бензин. Заливаемый беизин должен быть чистым, без при­меси масла. После заливки бензина установить крышку заливбчной горлови­ны бачка на место.

Читать далее

 

1. Открыть краник на отстойнике топлив но.чэ Вачка. Нажимая кнопку поплавковой камеры, проверить поступает ли бензин в карбюратор.

2. Закрыть до упора воздушную заслонку карбюратора, повернув ее за рычаг против часовой стрелки до отказа. При запуске неостывшего двигателя закрывать воздушную заслонку не следует.

3. Закрыть дроссельную заслонку карбюратора, не доводя ее несколько до упора.

4. Запустить двигатель при помощи шнура или пусковой рукоятки.

При запуске двигателя шнуром необходимо проделать следующее: про­вернуть шкив руками против часовой стрелки до положения конца такта сжа­тия, заложить шнур в прорезь на шкиве и намотать его на 2—3 оборота на шкив. Быстрым, но плавным рывком за свободный конец шнура запустить двигатель. Запуск двигателя шнуром можно производить как на второй пере­даче, так и на первой.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Во избежание несчастного случая при запуске двига­теля шнуром КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ наматывать конец шнура на руку.

Читать далее

1. Остановка двигателя

Остановка двигателя производится выключением зажигания путем при­жатия к центральному электроду свечи специальной планки, установленной над свечой в головке кожуха.

После остановки двигателя закрыть краник отстойника топливного бачка.

Если двигатель останавливается на длительное время (более чем на 48 час), необходимо закрыть краник отстойника топливного бачка и выработать бензин из карбюратора, затем слить масло из картера и бензин из топливного бачка.

 

Новый двигатель нельзя сразу пускать в эксплуатацию с полной нагруз­кой. 6 начальный период эксплуатации двигатель должен Ч^пройти предвари­тельную обкатку, которая необходима для приработки трущиеся деталей.

Долговечность и экономичность работы двигателя в большей степени зави­сят от соблюдения режима его эксплуатации в период обкатки

Работа двигателя на полной мощности без предварительной обкатки мо­жет вызвать быстрый износ трущихся поверхностей деталей, привести к заклиниванию, задирам и поломкам. Поэтому новый двигатель в начальный период его эксплуатации требует к себе повышенного внимания и особо тщательного ухода.

Читать далее

 

Для обеспечения нормальной и безотказной работы двигателя в течение установленного ресурса необходимо в процессе его эксплуатации выполнять следующие правила:

1. Не использовать двигатель на машинах и агрегатах, потребная мощность которых превышает мощность, развиваемую двигателем.

2. Не устанавливать дополнительный шкив на шкив маховика двигателя.

). Не Эксплуатировать двигатель с тугим натяжением ремня.

1. Включение нагрузки на двигатель производить плавно, без рывков ■ ударов. При стационарном использовании двигателя его сцепление с агрегатом должно быть фрикционным.

2. Во избежание разрушения зубчатых колес редуктора, механизма сцеп- лени» или обрыва цепи переключать редуктор двигателя только на нерабо­тающем двигателе.

3. Использовать первую передачу при больших нагрузках и вторую на

малых.

4. Немедленно прекращать работу на двигателе при появлении в нем ка­ких-либо посторонних стуков.

5. Не перегружать, не перегревать двигатель. Немедленно разгружать двигатель если он начал детонировать (появление металлических стуков • цилиндре). Работа двигателя с детонацией может быстро вывести из строя шатунный подшипник. Не останавливать сразу перегретый двигатель, ■ пере­водить его на холостой ход после работы на средних оборотах.

9 Не загружать двигатель иа полную мощность до конца периода обкат­ки (60 часов)

10. Не снимать пломбу с пружины регуляторов чисел оборотов. В случае снятия пломбы завод-изготовитель не иесет ответственности за преждевремен­ный выход двигателя и> строя.

11. Следить за наличием смазки в двигателе и ва работой масляного на­соса. При малейших нарушениях в работе системы смазки немедленно оста­новить двигатель.

ВНИМАНИЕ. Невыполнение перечисленных правил по эксплуатации приво­дит к преждевременному выходу из строя двигателя [поломки коленчатого вала и др.). 8. Уход зв двигателем

Нормальная работа двигателя в течение установленного ресурса может быть гарантирована только при соблюдении правил эксплуатации, указанных в настоящей инструкции, и иадпежащем уходе за двигателем в процессе его эксплуатации.

Для обеспечения надежной и безотказной работы двигателя необходимо соблюдать следующие основные правила ухода за двигателем при его экс­плуатации:

1 Не запускать двигатель не проверив наличия масла в картере Уровень масла в картере проверять как можно чаще. Добавлять масло в картер сле­дует регулярно, не допуская, чтобы уровень его был ниже нижней риски мас- ломера.

2. Заменять масло в картере после каждых 40 час работы двигателя. При каждой замене масла промывать чистым бензином поддон, лоток и фильтр масляного насоса. Сливать масло из картера только теплым (после работы или прогрева двигателя) через отверстие в поддоне. Теплое масло лучше сте­кает и поэтому лучше удаляются все механические примеси, не успевшие осесть на дно.

3 При каждой замене масла в картере двигателя необходимо проверять чистоту и уровень масла в воздухоочистителе. При необходимости заменять масло.

При работе двигателя в поле или

 

Читать далее

 

На двигателе установлены следующие фазы газораспределения:

1. В градусах поворота коленчатого вала

а) начало всасывания — открытие всасывающего клапана . . ‘ . . 14 ±6° до ВМТ

б) конец всасывания — закрытие

всасывающего клапана . . . . 50 + 6° после НМТ

а) начало выпуска — открытие

выпускного клапана…………………… 50 + 6° до НМТ

г) конец выпуска — закрытие выпускного клапана 14 + 6° после ВМТ

2. По расстоянию (в миллиметрах) от днища поршня до плоскости разъе­ме цилиндра (ВМТ) при повороте коленчатого вала по направлению вращения!

а) начало всасывания — открытие

всасывающего клапана . . . 2,5+1,0 мм до ВМТ

б) конец всасывания — закрытие

всасывающего клапана . . 78 + 2,0 мм после НМТ или до ВМТ

в) начало выпуска — открытие

выпускного клапана 78+1,5 мм до НМТ или после ВМТ

г) конец выпуска — закрытие

выпускного клапана 12,5+1,0 мм после ВМТ

Для того, чтобы можно было восстановить фазы газораспределения (мо­менты открытия и закрытия клапанов), установленные заводом-изготовителем, в двигателе предусмотрено следующее:

на зубчатых колесах хвостовика коленчатого вала и распределительного валика, поставлены клейма. При установке на двигатель распределительного валика зубчатые ко чеса должны быть сцеплены таким образом чтобы клей­менный зуб колеса z = 12 хвостовика коленчатого вала попал во впадину между клейменными зубьями зубчатого колеса z — 12 распределительного вапика. Положение зубчатого колеса z = 72 на распределительном валике за­фиксировано штифтом. При этом зазоры между головками болтов толкателей и торцами штоков обоих клапанов должны быть равны 0,2—0,25 мм.

При неправильно установленном зазоре, между головкой болта толка­теля и штоком клапана газораспределение будет нарушено.

Читать далее

Регулировка зажигания

На двигателе установлен постоянный угол опережения зажигания. По ме­ре износа контактов и текстолитового упора магнето он может измениться и на­рушить правильную работу двигателя. При сильном износе текстолитового пре­рывателя молоточек следует заменить.

Восстанавливать первоначально установленный момент зажигвния в сле­дующем порядке:

1. Снять маховик.

2. Повернуть коленчатый вал и совместить риску на коленчатом валу € левой риской 3 на торце основания якоря магнето (фиг. 4). Левая риска 3 соответствует моменту зажигания — углу поворота коленчатого вала, при ко­тором поршень не доходит на 3 ММ до верхней мертвой точки, а правая риска —* пмежеите поршня в верхней мертвой точке.

В этот момент должно быть начало разрыва между контактами прерыва­теля, т. е. зазор К между ними должен ^ыть не более 0,06 мм»

При полном размыкании контактов зазор между ними должен быть ‘0,3—С, А им.

Для регулирования величины зазора между контактами прерывателя сле­дует ресконтрить и отвернуть на пол-оборота или полный оборот винт креп­ления планки с контактом, затем повернуть эксцентрик и одновременно про­верить щупом величину зазора между контактами. После установки требуе­мого зазора межрд контактами закрепить винтом планку с контактом, законт­рив ви.чт, вновь проворить величину зазора щупом и установить маховик на место. При невозможности уменьшения зазора между контактами эксцентри­ком 7, необходимо снять молоточек 4 и припилить текстолитовый упор

Читать далее

1. Установка рычага управления и регулятора чисел оборотов

При каждой перестановке рычага управления необходимо вновь отрегули­ровать натяжение троса управления, иначе число оборотов, на которое был установлен регулятор оборотов, может измениться.

Правильность натяжения троса проверяется следующим образом: рычаг управления ставится в крайнее верхнее положение, соответствующее мак­симальному натяжению пружины, а следовательно, наибольшему открытию дроссельной заслонки карбюратора и максимальному числу оборотов дви­гателя. Промежуточный рычаг при этом должен быть повернут до отказа и упираться в ребро корпуса редуктора. Если этого нет, то необходимо изме­нить натяжение троса за счет перемещения его в соединительном хомутике и добиться указанного выше положения рычагов.

Гайка, зажимающая пружинную шайбу на оси рычага управления, от сот­рясения может ослабнуть и рычаг управления не будет удерживаться в нуж­ном положении. Необходимо подтянуть эту гайку так, чтобы рычаг управления перемещался только при нажиме на него рукой.

Крепление троса в соединительном хомутике и соединение троса с про­межуточным рычагом также может ослабнуть. Длина троса изменится и при отжатом в крайнее верхнее положение рычаге управления промежуточный рычаг не будет прилегать к корпусу редуктора вследствие чего двигатель не станет развивать номинальных оборотов. В этом случае необходимо отрегули­ровать длину троса, как указано выше.

Читать далее

Коррозия деталей является одной из причин, вызывающих неисправности двигателя при его эксплуатации.

Консервация двигателя является основной мерой предупреждения кор­розии, обеспечивающей сохранность двигателя при хранении и нормальную ра­боту его при эксплуатации. Поэтому необходимо своевременно и правильно консервировать временно не эксплуатируемые двигатели, применяя для этрго рекомендуемые антикоррозийные смазки.

Для консервации временно не эксплуатируемых двигателей и запасных деталей рекомендуются следующие смазки:

1. Для консервации наружных неокрашенных поверхностей двигателя и запасных деталей применяется смазка.

2. Для консервации внутренних поверхностей двигателя применяется масло.

При подготовке двигателя к длительному хранению необходимо:

1. Не позднее чем через 10 мин. после окончания работы двигателя вы­вернуть свечу и залить цилиндр через свечное отверстие 60—70 г. чистого масла. Прокрутить коленчатый вал двигателя на 5—6 оборотов от руки за шкив мачовика или пусковой рукояткой. Поставить свечу в головку цилиндра и присоединить к ней провод высокого напряжения.

2. Слить бензин из топливного бачка и масло из поддона картера и кор­пуса воздухоочистителя

3. Очистить двигатель от пыли и грязи, промыть его бензином и проте­реть чистой сухой тряпкой.

Читать далее

  • Page 1 of 2
  • 1
  • 2
  • >